O segmento Adventure é, há muito tempo, um dos que mais atraem uma ampla e variada gama de motociclistas. Os motivos deste verdadeiro fenômeno são múltiplos, e vão desde a natural necessidade de explorar novas paisagens com um veículo moderno, tecnológico e de design marcante a um mais pragmático direcionamento à modelos que incorporem robustez e versatilidade em seu DNA, permitindo um uso a 360&ordm;.

A Honda NX500 nasceu justamente para atender a esta variada gama de usuários e necessidades, pois não apenas se impõe pelas formas de pura Adventure como incorpora alta tecnologia, modernidade, praticidade, economia e a confiabilidade característica comum à todas as Honda.

A &quot;alma&quot; da NX500 é o motor bicilíndrico DOHC de 4 válvulas inclinado a 20&ordm; e arrefecido a líquido. Com potência de 49,6 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 4,50 kgf.m a 7.000 rpm, garante desempenho em uso rodoviário bem como em utilização na qual a pronta resposta ao acelerador é fundamental, seja em situações corriqueiras do uso urbano ou em caminhos percorridos em vias não pavimentadas. Aliado fundamental deste motor de caráter versátil é o câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante: os engates fluidos e precisos e o baixo peso da alavanca de embreagem se complementam com a tecnologia que minimiza a perda de aderência da roda traseira em pisos escorregadios ou na tocada mais esportiva.

Aliás, é esta &ndash; a esportividade &ndash; outra faceta desta motocicleta verdadeiramente multiuso, pois graças a um conjunto ciclístico muito bem ajustado a Honda NX500 consegue proporcionar grande satisfação aos motociclistas mais habilidosos, que tanto no asfalto como em vias não pavimentadas exaltarão a qualidade do conjunto formado pelo chassi de aço tipo Diamond e suspensões de alta especificação &ndash; Showa SFF-BP de Ø41 mm e 133 mm de curso e, na traseira, o sistema Pro-Link com monoamortecedor regulável e 135 mm de curso. 
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Um aspecto importante para garantir a efetiva capacidade da NX500 de encarar variadas situações de utilização foi a escolha de equipá-la com aro de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira com pneus de uso misto Dunlop Trailmax Mixtour, medida 110/80R e 160/60R. O sistema de freio ABS de dois canais traz discos dianteiros tipo Wave de Ø296 mm e cálipers Nissin de montagem axial, e disco traseiro &ndash; também tipo Wave &ndash; de Ø240 mm com cáliper de pistão único.

A tecnologia embarcada traz o HSTC &ndash; Honda Selectable Torque Control, desligável através de comando situado no punho esquerdo, ESS &ndash; Emergency Stop Signal, sistema de alimentação PGM-FI, painel TFT de 5 polegadas colorido com três opções de grafismo e três tipos de fundo e computador de bordo, cujo comando se dá pelo comando retroiluminado de quatro vias no punho esquerdo.

Importante item em uma motocicleta com viés aventureiro é a alta qualidade do sistema de iluminação, formado pelo duplo farol, piscas e luz de freio/lanterna LED. Idem com relação ao amplo banco de dois níveis com alças laterais para fixação de bagagem e a protetiva carenagem frontal dotada de um bem estudado para-brisa. Novidade na Honda NX500 2027 é a chegada da cor prata, que se junta às opções vermelho e preto perolizado. 
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A Honda NX500 2027 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de junho nas cores Vermelho, Preto Perolizado e Prata Metálico (nova cor). A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 46.260,00.

Com o Nuvolari*, a Audi apresenta seu primeiro supercarro com um sistema de propulsão híbrido de alto desempenho &mdash; acelerando ainda mais o progresso tecnológico. Com 1.001 cv e uma velocidade máxima superior a 350 km/h, o Nuvolari* está prestes a se tornar o veículo mais potente e o carro de produção mais rápido da história das quatro argolas. As entregas do supercarro, limitado a 499 unidades, terão início no primeiro semestre de 2027.

O Audi Nuvolari* acelera de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos&sup1; e atinge 200 km/h em 6,8 segundos&sup1;. Esses números são possibilitados por uma série de inovações inspiradas na Fórmula 1, incluindo

o sistema de propulsão híbrido de alto desempenho, o quattro predictive ride, a aerodinâmica ativa e a nova estrutura Audi Space Frame (ASF) com carroceria em carbono.

&quot;Com o Audi Nuvolari*, estamos acelerando o progresso tecnológico&quot;, afirma Gernot Döllner, Presidente do Conselho de Administração da AUDI AG. &quot;Ele mostra o que é possível quando o foco está em tecnologia, desempenho e execução por meio do trabalho em equipe &mdash; e quando alcançamos progresso juntos.&quot;

Design em sua forma mais visceral

Como o primeiro veículo de produção a seguir a nova filosofia de design da Audi, o Nuvolari* combina o caráter de alto desempenho de um supercarro com um design distinto. Superfícies tensionadas, tecnologia perfeitamente integrada e aerodinâmica inteligente definem sua aparência.

A configuração com motor central define as proporções, resultando em um volume monolítico, uma postura poderosa e uma presença marcante. O exterior é caracterizado pela nova cor de assinatura da Audi Titanium, uma pintura também utilizada no Audi Concept C e no carro de corrida de Fórmula 1 da Audi. Em combinação com elementos de carbono, ela destaca as linhas precisas do Nuvolari*.

Sistema de propulsão híbrido de alto desempenho com quatro unidades de distintas de condução

O Audi Nuvolari* é impulsionado por um sistema de propulsão híbrido de alto desempenho com uma potência máxima de 736 kW (1.001 cv). Ele combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros, que

entrega 588 kW (800 hp), com três motores elétricos de fluxo axial, cada um com 110 kW. A bateria de íons de lítio possui uma capacidade bruta de 7,3 kWh.

O motor a combustão fornece um torque máximo de 730 Nm e alcança até 10.000 rpm &mdash; uma faixa anteriormente reservada ao automobilismo.

Dois motores elétricos de fluxo axial, refrigerados a óleo, no eixo dianteiro entregam até 2.150 Nm de torque. Como parte integrante do sistema quattro, eles apoiam a distribuição variável de torque. Um terceiro motor elétrico, posicionado entre o motor central V8 e a transmissão, completa o conceito de propulsão.

O conjunto de propulsão de alto desempenho acelera o veículo de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos&sup1; e de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos&sup1;, atingindo uma velocidade máxima superior a 350 km/h.

&quot;Com o Audi Nuvolari*, toda a nossa equipe demonstrou mais uma vez sua competência técnica, força inovadora e dedicação&quot;, afirma Rouven Mohr, CTO da Audi. &quot;Isso se reflete não apenas no desempenho do veículo e em suas tecnologias inspiradas na Fórmula 1, mas também na capacidade de transferir inovações de forma rápida e precisa para um veículo de produção.&quot;

Tração quattro com predictive ride

A tração quattro é uma das inovações exclusivas da Audi e representa tração, controle e dinâmica de condução em todas as condições. No Nuvolari*, a Audi desenvolve ainda mais esse princípio e define a próxima geração de tração integral com o quattro predictive ride.

O sistema processa o estado atual de condução com base em um modelo altamente preciso do estado do veículo. Dados detalhados de sensores &mdash; incluindo ângulo de direção, aceleração, taxa de guinada (rotação do veículo em torno do seu eixo vertical, que determina a resposta de direção em curvas) e nível de aderência atual &mdash; alimentam continuamente o sistema de controle.

Se o sistema antecipa uma possível perda de aderência em uma curva, ele reage de forma proativa como um sistema integrado.&nbsp;

As unidades de propulsão distribuem o torque com precisão tanto no sentido longitudinal quanto lateral. Os freios estabilizam o veículo por meio de intervenções direcionadas e reduzem o deslizamento. A aerodinâmica ajusta a força de sustentação descendente conforme a situação.

Os motores elétricos no eixo dianteiro são um elemento-chave do sistema de dinâmica preditiva, permitindo a vetorização de torque variável para maior agilidade nas curvas e estabilidade em altas velocidades.

A calibração inteligente e preditiva da dinâmica do veículo garante máxima tração e controle &mdash; mesmo em situações de forte aceleração lateral e deslizamento dos pneus, em pisos molhados ou com neve, e em condições variáveis de aderência.

Os motoristas também podem influenciar o sistema por meio de controles rotativos no volante, com quatro modos de condução que priorizam de forma diferente o sistema de propulsão, a dinâmica do veículo e a eficiência:

&ndash; E-Hybrid permite condução totalmente elétrica para uso urbano e em curtas distâncias. 
&ndash; Balanced combina conforto, eficiência e desempenho. 
&ndash; Dynamic torna a resposta do sistema mais direta e umenta a agilidade e a precisão. 
&ndash; Dynamic+ concentra o sistema de propulsão totalmente em uma experiência de condução emocional.

Para cenários particularmente exigentes, a dinâmica do veículo pode ser ainda mais refinada com o modo Track. Esse modo permite o ajuste direcionado do controle de tração de acordo com o estilo de condução e o nível de aderência disponível. As configurações variam de Wet (molhado) a Dry (seco) e de Race até Traction Control Off (TC Off) &mdash; permitindo um comportamento de condução transparente e controlável até os limites físicos.&nbsp;

Estrutura Audi Space Frame com carroceria em carbono

A arquitetura do veículo do Audi Nuvolari* foi consistentemente projetada para construção leve e alta rigidez torcional. Para isso, a Audi combina a comprovada tecnologia Audi Space Frame com uma carroceria em carbono &mdash; uma estreia para a marca. 
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O Audi Space Frame com carroceria em carbono combina baixo peso com alta resistência estrutural, formando a base para um comportamento dinâmico preciso e um desempenho elevado e controlado. Quase todos os componentes externos são feitos de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP).

Todos os componentes de fibra de carbono do Audi Nuvolari* foram desenvolvidos com base na expertise da Fórmula 1. Um elemento-chave é a tecnologia de autoclave com prepreg, na qual fibras de carbono pré-impregnadas são moldadas e posteriormente curadas sob alta pressão e temperatura &mdash; garantindo máximo desempenho estrutural com peso mínimo.

Os elementos de carbono são produzidos por meio de processos precisos de laminação manual, que exigem alto nível de experiência, cuidado e habilidade artesanal. A qualidade de execução é crucial tanto para a integridade estrutural quanto para o aspecto visual dos componentes.

Esse processo de fabricação permite a criação de geometrias altamente complexas. Utilizando CFRP, os componentes podem ser projetados integralmente com foco na função &mdash; desde estruturas complexas de painéis de porta até elementos verticais de estrutura cuidadosamente alinhados, que direcionam o fluxo de ar através do S-duct oculto.

Em áreas expostas a temperaturas particularmente elevadas, o Audi Nuvolari* utiliza materiais resistentes ao calor especificamente ajustados, que combinam desempenho funcional com acentos visuais distintos.

Rodas forjadas com fixação central também estreiam no portfólio de produção da Audi&nbsp;

Aerodinâmica ativa inspirada na Fórmula 1

A Audi utiliza aerodinâmica ativa no Nuvolari* para combinar de forma precisa desempenho e eficiência. O sistema ajusta a força de sustentação (downforce), o arrasto e o equilíbrio aerodinâmico de acordo com as condições de condução &mdash; garantindo máxima estabilidade e controle preciso do veículo.

Cada elemento externo cumpre uma função aerodinâmica claramente definida, desde o Splitter dianteiro até o difusor traseiro. Os pilotos de Fórmula 1 da Audi forneceram feedback direcionado durante a fase de desenvolvimento para ajustar com precisão o desempenho aerodinâmico.

As entradas de ar frontais garantem o resfriamento eficaz dos freios, bem como a gestão térmica eficiente do motor a combustão e dos componentes híbridos. A parte frontal ventilada, conhecida como S-duct, melhora a eficiência aerodinâmica no eixo dianteiro &mdash; proporcionando força de sustentação adicional, reduzindo a elevação em altas velocidades e melhorando o resfriamento do sistema de propulsão.

O elemento central do sistema aerodinâmico ativo é a asa traseira adaptativa retrátil. Ela controla a força de sustentação e o arrasto em três configurações: Closed (fechada), Low Downforce (LD) e High Downforce (HD).

Na posição Closed, a asa traseira é recolhida para minimizar o arrasto e melhorar a eficiência. Nas configurações LD e HD, diferentes níveis de downforce são gerados dependendo da dinâmica de condução e do modo selecionado.

Em modos voltados ao desempenho, como Dynamic, Dynamic+ e Track, a asa traseira opera de forma totalmente automática. Em retas, o sistema muda para a posição LD para otimizar a velocidade máxima e a estabilidade. O Drag Reduction System (DRS), conhecido da Fórmula 1, pode ser ativado manualmente por meio de um botão dedicado no volante para reduzir ainda mais a altura da asa, diminuindo o arrasto e aumentando a velocidade máxima.

Durante frenagens e em curvas, a asa se move para a posição HD, maximizando o downforce para obter desempenho e controle máximos. Nessa configuração de alta sustentação, o conceito aerodinâmico do Audi Nuvolari* pode gerar, dependendo da situação de condução, mais de 400 kg de downforce.

A posição da asa traseira pode ser controlada tanto automaticamente quanto manualmente por meio de um controle rotativo no volante &mdash; em todos os modos de condução, exceto no E-Hybrid.

O conceito aerodinâmico foi refinado até os mínimos detalhes &mdash; incluindo os anéis metálicos da Audi, integrados de forma nivelada à asa traseira retrátil &mdash; e constitui a base para altas velocidades em curvas e tempos de volta rápidos na pista&nbsp;

Gerenciamento dinâmico de energia

O sistema de gerenciamento de energia do Audi Nuvolari* também é inspirado no automobilismo. O modo boost (aumento de potência) e de recuperação de energia estão intimamente ligadas à distribuição de torque. Como um sistema integrado, ele gerencia continuamente a interação entre a entrega de potência e a recuperação de energia &mdash; adaptado às condições de condução, ao nível de aderência e à intenção do motorista.

O modo de rodagem livre (coasting) e de recuperação na frenagem ampliam a recuperação de energia para praticamente todas as fases de condução. No eixo dianteiro, a desaceleração elétrica assume uma parcela significativa da frenagem, enquanto no eixo traseiro, fases de rodagem livre, carga parcial e controle de tração são utilizadas para recuperar energia.

Uma desaceleração totalmente elétrica de até 0,3 g é possível &mdash; cobrindo grande parte das frenagens no uso cotidiano e em condução dinâmica. Essa desaceleração controlada estabiliza o veículo enquanto simultaneamente recarrega a bateria.

A arquitetura integrada de entrega de potência, distribuição de torque e recuperação de energia torna-se especialmente evidente na função Launch Control. Nesse caso, o sistema utiliza de forma direcionada a energia armazenada para obter aceleração máxima &mdash; um conceito derivado diretamente da Fórmula 1, que permite desempenho máximo com tração controlada.

Sistema de frenagem de alto desempenho

O sistema de frenagem do Audi Nuvolari* foi desenvolvido com um objetivo claro: máximo desempenho em condições extremas por meio da interação precisa entre a frenagem hidráulica e a desaceleração elétrica&nbsp;

Um sistema brake-by-wire inspirado no automobilismo permite a distribuição variável entre a recuperação de energia e a frenagem hidráulica. O pedal de freio é funcionalmente desacoplado da força de frenagem real nas rodas, garantindo uma sensação de pedal consistente e precisa.&nbsp;

No centro do sistema está o novo freio Audi Ceramic Pro, projetado para oferecer desaceleração consistentemente elevada e controle preciso &mdash; mesmo sob uso intenso e contínuo em pista.

No eixo dianteiro, pinças fixas de dez pistões atuam em discos de freio de 420 &times; 40 mm, enquanto no eixo traseiro, pinças de quatro pistões são combinadas com discos de 410 &times; 32 mm. Essa configuração proporciona um desempenho de frenagem equilibrado, com alta estabilidade térmica e resposta precisa do pedal em toda a faixa de velocidade.

Os discos de freio, derivados diretamente da Fórmula 1, são baseados em uma estrutura de carbono de fibras longas, projetada para suportar cargas térmicas extremas sem comprometer a integridade estrutural ou as características consistentes de atrito.&nbsp;

Um sistema interno de refrigeração especialmente desenvolvido para os discos de freio melhora o fluxo de ar e aumenta a dissipação de calor em até 21% em comparação com sistemas convencionais de carbono-cerâmica&nbsp;

A redução de vibrações longitudinais sob frenagens intensas, a melhora da estabilidade direcional e a resposta precisa da direção reduzem as distâncias de frenagem &mdash; especialmente em altas velocidades &mdash; ao mesmo tempo em que aumentam o controle e a segurança.

Em condições adequadas, uma parcela significativa da desaceleração é realizada puramente de forma elétrica. Somente sob demandas mais elevadas de frenagem ou próximo aos limites da dinâmica do veículo é que o sistema aciona de forma contínua os freios hidráulicos.

Com uma capacidade de absorção de energia de até 2,8 megawatts, o sistema de frenagem é capaz de lidar com cargas extremas de desaceleração &mdash; em nível comparável ao de um carro de Fórmula 1 atual. Isso garante um desempenho de frenagem consistentemente elevado, semperda de eficiência (fading) ou superaquecimento, mesmo em condições extremas de pista.

Interior e UI/UX

O interior do Audi Nuvolari* é totalmente focado no ato de dirigir. Uma arquitetura reduzida concentra todos os controles nas funções essenciais e os posiciona diretamente no campo de visão do motorista &mdash; incluindo elementos-chave da interface homem-máquina (HMI).

Essa abordagem centrada no condutor prioriza as informações relevantes, enquanto conteúdos secundários permanecem em segundo plano. Displays digitais e controles físicos seguem uma lógica consistente, permitindo uma interação natural.

Os destaques de cor na HMI fazem referência ao lendário carro de corrida Auto Union Type C, evocando a era do automobilismo dos anos 1930, marcada por recordes históricos de velocidade. Esse uso funcional das cores continua no conceito geral do interior, dividindo o habitáculo em duas zonas. A parte dianteira é finalizada em um tom profundo e escuro, projetado para favorecer a concentração. Superfícies, materiais e detalhes são consistentemente alinhados a esse esquema de cores escuras. Em contraste, a seção traseira apresenta um tom mais claro, chamado Shadow Dune.

Precisão e qualidade artesanal definem todo o interior &mdash; desde os controles e saídas de ar até a moldura da tela central, confeccionada em alumínio anodizado.

Bancos leves complementam o conceito de interior orientado ao motorista. A estrutura em fibra de carbono na base e no encosto reduz o peso ao mesmo tempo em que proporciona alta rigidez e suporte lateral preciso. O design ergonômico favorece uma posição de condução natural e permite um feedback direto tanto do veículo quanto da estrada.

Tazio Nuvolari

O Audi Nuvolari* representa desempenho sem concessões e foco absoluto. O protótipo de pré-produção apresentado hoje foi desenvolvido em um período notavelmente curto por meio de uma estreita colaboração internacional.

Seu nome é uma homenagem a Tazio Nuvolari, uma das figuras mais proeminentes da história do automobilismo. Nascido na Itália, ele era conhecido por sua coragem, engenhosidade, dedicação e uma determinação inabalável para vencer.&nbsp;

&sup1;Sob condições específicas (temperatura inicial da bateria &gt; 28 &deg;C e estado de carga (SoC) acima de 80%)

A Chevrolet apresenta a linha 2027 do Onix, a mais abrangente já oferecida pela marca no Brasil. Com duas carrocerias, múltiplas versões e vocações distintas, a família reúne, pela primeira vez, opções que vão do uso profissional e de frotas a configurações com apelo crossover, esportivo e até sustentável.

A ampliação do portfólio é a principal novidade desta linha e evidencia a capacidade de evolução do projeto para acompanhar as transformações do mercado e as necessidades do consumidor. Essa lógica de aperfeiçoamento contínuo orienta o desenvolvimento do Onix desde o seu lançamento. É um dos motivos que fazem deste modelo o maior sucesso da Chevrolet no Brasil, com mais de 3 milhões de unidades produzidas localmente ao longo de sua história.

Aliás, o desempenho de vendas mais recente reforça essa trajetória: foi o veículo que mais cresceu em volume entre o primeiro e o segundo semestre de 2025 e, no acumulado do ano, registra alta de 17% nos emplacamentos, considerando toda a gama.

O aprimoramento do Novo Onix contou com uso intensivo de inteligência artificial, machine learning e simulações em supercomputadores para otimizar aerodinâmica, suspensão, motor e sistema de climatização. Entre os resultados estão a redução de até 5&deg;C na sensação térmica nos primeiros minutos de uso do ar-condicionado, com resfriamento até 30% mais rápido, além do refinamento do motor, hoje com até 115 cv e consumo que pode chegar a 17,7 km/l de gasolina, pelo ciclo do Inmetro.

A linha 2027 é composta por configurações hatch e sedã, cada uma com papel claro dentro do portfólio. O primeiro é voltado a quem busca dirigibilidade ágil, pegada mais jovem e versatilidade no uso urbano. Já o Onix Plus, único sedã da gama Chevrolet no Brasil, é voltado a clientes que priorizam conforto, espaço interno e uso familiar &mdash; com entre-eixos de 2.600 mm e porta-malas de até 500 litros, um dos maiores da categoria, sem abrir mão da excelente dirigibilidade característica da família.

Ambas as carrocerias compartilham a mesma base de engenharia, com motorizações de alta eficiência, aspiradas ou turbo, e transmissões manuais ou automáticas de seis marchas, além de um pacote completo de segurança que inclui seis airbags de série, sensor crepuscular para acendimento dos faróis e assistente de partida em rampa. Nas versões mais equipadas, até o recurso que comanda automaticamente o volante em manobras de estacionamento está contemplado no pacote. 
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Reestreia do Onix Activ

A principal novidade da linha é o Onix Activ, que volta a assumir um papel estratégico dentro do portfólio da Chevrolet. Com 4.169 mm de comprimento e 1.532 mm de altura, o que representa quase 60 mm a mais que as demais versões do hatch, o Activ foi desenvolvido pela engenharia da GM no Brasil ao longo de aproximadamente um ano e traz alterações funcionais que vão muito além da estética.

O modelo conta com suspensão elevada, pneus específicos para o novo vão livre e componentes externos redesenhados, resultando em 201 mm de distância em relação ao solo na região do entre-eixos, ângulo de ataque de 19,7&deg; e ângulo de saída de 28,1&deg;. São números que o tornam genuinamente mais capaz em rampas, lombadas e pavimentos irregulares do cotidiano. É a alteração de geometria mais profunda já aplicada a uma versão do Onix.

&quot;O novo Onix Activ representa uma evolução importante dentro da linha, porque passa a incorporar atributos funcionais que o colocam, de fato, em uma outra segmentação, uma das que mais crescem no país. Não se trata apenas de uma proposta visual inspirada no universo SUV, mas de um carro com conteúdo técnico real em altura, capacidade para transpor obstáculos e experiência ao volante. Isso permite à Chevrolet ofertar o modelo aventureiro de forma competitiva ante utilitários de entrada&quot;, explica Paula Saiani, diretora de Marketing de Produto da GM América do Sul.

Além da proposta mais robusta e da posição elevada de dirigir, o veículo reforça seu apelo como alternativa racional nesse universo ao combinar transmissão automática e Wi‑Fi nativo de série.

A lista de equipamentos inclui ainda painel digital de 8&quot; e multimídia MyLink de 11&quot;, além de acabamentos internos exclusivos, como bancos que combinam tecido e revestimento premium com logotipo Activ, e elementos externos escurecidos no bow tie, na grade, nos retrovisores e nas rodas. O rack de teto é funcional, e as lanternas trazem nova lente cristal.

O Onix Activ substitui as versões LT e LTZ do hatch e passa a funcionar como a porta de entrada da gama de SUVs e crossovers da Chevrolet, a mais completa do país, reunindo custo-benefício de compacto com a robustez e a posição mais alta de dirigir típica dos utilitários compactos.

Onix ECO: etanol como escolha racional e sustentável

A linha 2027 também passa a contar com o Onix ECO, disponível nas carrocerias hatch e sedã. Pensado para rodar exclusivamente com etanol, o modelo é o primeiro a resgatar a proposta de motorização dedicada a esse combustível desde a popularização do sistema Flex, há cerca de duas décadas, e viabiliza a entrada de versões automáticas no Programa Carro Sustentável, dentro do MOVER, ampliando a oferta da Chevrolet nesse universo.

A nova versão dialoga diretamente com empresas que buscam alternativas de descarbonização em escala, com previsibilidade de custo e infraestrutura de abastecimento já instalada, contribuindo de forma direta para suas metas de ESG, especialmente no pilar ambiental. Isso porque o Onix ECO reduz em aproximadamente 70% as emissões de carbono no critério poço à roda em comparação com um modelo similar movido a gasolina.

Ao mesmo tempo, atende consumidores de praças em que o etanol representa a escolha mais racional do ponto de vista econômico. Na prática, o modelo amplia o alcance comercial da gama ao reunir sustentabilidade, competitividade, adequação regional e alinhamento com a matriz energética brasileira e com compromissos corporativos de sustentabilidade, reforçando o papel do etanol como uma solução concreta para descarbonização em uma configuração inédita no mercado.

A versão ECO foi desenvolvida para rodar com o combustível de origem vegetal, o que permite ao consumidor se beneficiar dos incentivos fiscais previstos no decreto federal publicado em julho de 2025 e, ao mesmo tempo, trafegar em um carro com emissão zero de CO2 fóssil, segundo a etiquetagem veicular do Inmetro.

Com o repasse integral desses incentivos, o modelo passa também a ser o automático mais interessante do ponto de vista financeiro no país. 
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Para atender aos requisitos dentro do prazo de implementação e da janela de vigência do Programa Carro Sustentável, sem onerar o custo do produto, a GM trabalhou em uma calibração específica de software para o motor 1.0 Turbo, sem alterações de hardware, mantendo a potência de 115 cv dentro do limite da faixa do benefício tributário.

&quot;No recorte de veículos a combustão da linha 2027, o Onix Plus a etanol é referência, com aumento na autonomia em rodovia no ciclo PBEV com este combustível, de 10,9 km/l (Flex) para 11,1 km/l (ECO). Nesta nova configuração, o foco do desenvolvimento não foi alterar a arquitetura mecânica do conjunto, mas criar uma calibração específica para operação dedicada ao etanol, com estratégias próprias de ignição, controle de combustão e gerenciamento dos periféricos do motor. Com isso, a Chevrolet viabiliza uma configuração automática alinhada à proposta do programa&quot;, contextualiza Fabio Morgan, engenheiro-chefe do produto da GM América do Sul.

No sedã, por exemplo, a performance com etanol também é melhor do que a do modelo Flex, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos (-0,1 s) e retomada de 80 a 120 km/h em 8,3 segundos (-0,4 s).

Onix Pro: presença com custo-benefício

O Onix Pro é uma série especial limitada a 3.750 unidades. Inspirado na receptividade da edição 100 Anos e baseado no hatch 1.0 MT aspirado, o modelo amplia a atratividade da entrada da gama ao agregar rodas de liga leve aro 16, câmera de ré e bancos que combinam tecido e revestimento premium, conteúdos típicos de versões superiores, dentro de uma proposta de custo-benefício acessível.

&quot;O Onix Pro foi pensado para um consumidor que faz uma escolha pragmática, mas não quer que o seu carro pareça apenas uma decisão racional. É uma versão que entende esse desejo por mais presença, mais cuidado visual e mais percepção de valor, sem abrir mão da eficiência, conforto e da competitividade que sempre foram marcas do produto&quot;, diz Victor Oyama, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.

Mais do que uma configuração de entrada com aspecto diferenciado, o Onix Pro parte de uma base de produto já reconhecida pelo bom nível de conteúdo. Recursos como chave com sensor de aproximação, partida por botão, seis airbags, OnStar e Wi‑Fi embarcado reforçam que sua proposta não é a de um carro básico, mas a de um hatch de preço atraente, bem resolvido e valorizado nos pontos que mais importam para o cliente.

O Onix Pro está disponível nas cinco cores disponíveis para a gama: Branco Summit, Preto Ouro Negro, Prata Shark, Azul Boreal e Vermelho Scarlet.

Onix Log: série com vocação profissional

Já o Onix Log foi desenvolvido para uso profissional, corporativo e de logística leve, unindo capacidade de carga de até 375 kg à elevada eficiência energética entregue pelo propulsor Flex aspirado mais econômico e moderno do Brasil.

É a escolha de empresas que precisam de um compacto de baixo custo operacional, fácil de manter e preparado para ciclos intensivos de uso, seja em atividades de entrega urbana, venda direta ou frota.

A versão Log demonstra que o mesmo Onix que atende o consumidor individual, quando devidamente customizado, também pode servir ao ambiente de transporte comercial. A diferença aqui está na remoção do banco traseiro para a instalação de uma estrutura dedicada à acomodação e ao isolamento da carga.

Entre as vantagens do Onix Log está a discrição, ideal para ambientes urbanos com restrições a veículos grandes ou para situações em que a carga transportada é compacta e de alto valor, como eletrônicos &mdash; contexto em que veículos tradicionais de entrega podem representar um risco adicional.

Outro diferencial é a possibilidade de aplicação de películas blackout nos vidros traseiros das portas e da tampa. Soma-se a isso a presença do OnStar, que reforça a proposta profissional do modelo ao agregar uma camada extra de segurança conectada com controle à rotina de trabalho, trazendo impacto direto na proteção patrimonial, na continuidade da operação e na tranquilidade do cliente.

Atualizações que percorrem toda a família

As novidades da linha 2027 não se limitam às configurações adicionais. Todas as versões do Onix hatch passam a contar com lanternas com lente tipo cristal, sendo em LED nas configurações RS, Premier e Activ. As versões 1.0 MT, Turbo MT e Turbo AT de Onix e Onix Plus ganham câmera de ré como item de série, ampliando praticidade e segurança no dia a dia.

Na Premier, o interior adota proposta mais sóbria e sofisticada, com saídas de ar do painel na cor prata e a parte posterior dos bancos dianteiros em preto.

Outra atualização importante está na conectividade. A linha passa a oferecer oito anos de gratuidade no plano OnStar Basics, que inclui diagnóstico remoto e acesso ao myChevrolet App com funcionalidades como localização do veículo, travamento e destravamento remoto das portas e, nas versões mais sofisticadas, acionamento remoto do motor para pré-climatizar a cabine.

Além disso, o cliente conta com até três meses de experimentação do plano Protect. Nele entram serviços de segurança e emergência, como acompanhamento seguro e resposta automática em caso de acidente, além do Wi‑Fi embarcado.

Composição da família Onix 2027

Onix: 
1.0 MT, 1.0 MT Log, 1.0 MT Pro, Turbo MT, Turbo AT, Turbo AT ECO, Activ Turbo AT, Premier Turbo AT e RS Turbo AT.

Onix Plus: 
1.0 MT, Turbo MT, Turbo AT, Turbo AT ECO, LTZ Turbo AT

A GAC amplia sua presença no Brasil com o lançamento do GAC Aion UT, primeiro hatch urbano 100% elétrico da marca que chega ao País em duas versões: Premium e Elite. O lançamento faz parte da estratégia de longo prazo da marca com o mercado brasileiro, reforçando seu compromisso com o desenvolvimento da mobilidade sustentável e a evolução do setor automotivo nacional.

O modelo chega ao Brasil com condições especiais para os consumidores que efetivarem a compra até a data de 15 de junho. A versão Premium tem valor de R$ 139.990 e conta com bônus de R$ 4 mil, enquanto a versão Elite tem preço de R$ 159.990, ambas com seguro gratuito durante um ano. 
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Desenvolvido sob a nova plataforma de última geração, AEP 3.0, dedicada a veículos elétricos, o GAC Aion UT apresenta conjunto motriz composto por motor elétrico síncrono de ímã permanente, com potência máxima de 150 kW (204 cv) e torque instantâneo de 210 Nm, acoplado ao sistema de tração dianteira (FWD). O modelo alcança velocidade máxima de 160 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em até 7,3 segundos na versão Elite e 8,6 segundos na versão Premium. 
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O sistema de armazenamento de energia utiliza a Ultra-Safe Magazine Battery, com células de alta segurança organizadas em uma estrutura do tipo &quot;magazine&quot; integrada a um módulo reforçado, garantindo elevada robustez. Ela é composta por baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), que oferecem maior estabilidade térmica e durabilidade.

A versão Elite conta com capacidade de 60 kWh, enquanto a versão Premium dispõe de 44,12 kWh. A autonomia, conforme ciclo Inmetro, pode chegar a 310 km na versão de maior capacidade e a 253 km na versão Premium.

No carregamento, o modelo suporta corrente alternada (AC) de até 6,6 kW e corrente contínua (DC) de até 87 kW, permitindo recarga de 30% a 80% em aproximadamente 24 minutos em condições ideais. O sistema também incorpora tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), possibilitando o fornecimento de energia para dispositivos externos.

A suspensão dianteira independente do tipo McPherson e traseira por barra de torção foi calibrada para equilibrar conforto e eficiência, enquanto o sistema de direção com assistência elétrica (EPS) contribui para maior precisão em diferentes condições de uso, além de prazer ao dirigir.

Design

O design do GAC Aion UT foi concebido em Milão, no Centro de Inovação da GAC, um dos maiores centros de estilo e inovação no mundo, trazendo linhas modernas e uma identidade visual com personalidade marcante. Cada detalhe foi pensado para transmitir sofisticação e dinamismo, combinando proporções equilibradas, superfícies fluidas e elementos contemporâneos que destacam sua personalidade única desde o primeiro olhar.

Com presença que se impõe, o GAC Aion UT tem faróis dianteiros e assinatura luminosa que entregam até 62 watts e compõem um visual forte e autêntico, capaz de unir elegância e atitude em um só carro. Seu design expressa tecnologia, modernidade e confiança, criando uma conexão imediata com quem busca um veículo inovador, urbano e cheio de estilo.

O veículo conta com um interior refinado e apresenta o maior espaço interno da categoria, além de soluções inteligentes e inéditas de otimização com diversas opções de porta-objetos. Com dimensões de 4.270 mm de comprimento, 1.850 mm de largura, 1.575 mm de altura e entre-eixos de 2.750 mm, é possível acomodar três cadeirinhas de bebê nos bancos traseiros.

Segurança avançada

O GAC Aion UT chega com um amplo pacote de itens de segurança nas duas versões, estrutura com seis airbags e sistemas eletrônicos como ABS, EBD, controle de tração (TCS) e assistente de partida em rampa (HHC), além de piloto automático. O pneu estepe está presente nas duas versões, um item muito valorizado na hora da decisão da compra por parte de clientes desse segmento.

O modelo também incorpora um conjunto avançado de assistência à condução (ADAS nível 2), com 11 funções, na versão Elite, com recursos como frenagem autônoma de emergência (AEB), alerta de colisão frontal e traseira (FCW/RCW), monitoramento de ponto cego (BSD), assistente de permanência em faixa (LKA/ELKA) e piloto automático adaptativo (ACC), além de câmera com visão 360&deg;, entre outros. O GAC Aion UT foi desenvolvido para atender aos padrões de cinco estrelas dos protocolos China NCAP e Euro NCAP, estando, este último, em processo de avaliação oficial.

Conforto e bem-estar a bordo

No interior, o GAC Aion UT oferece ambiente digitalizado com central multimídia de 14,6 polegadas, painel de instrumentos digital de 8,88 polegadas e conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. O cliente também consegue espelhar o mapa de navegação do sistema nativo do carro, da central multimídia para a tela frontal, o que proporciona maior comodidade na hora da condução.

O modelo também possui carregador por indução de 50W (na versão Elite), conectividade Wi-Fi e integração com aplicativo proprietário para controle remoto, via celular, de funções do veículo.

O conforto é reforçado por itens como ar-condicionado automático com filtro de partículas PM 2.5, saídas traseiras, bancos com revestimento premium sustentável e, na versão Elite, ventilação e ajustes elétricos. Outros diferenciais desta versão são o teto panorâmico com cortina elétrica e a tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos. O porta-malas de 340 litros, banco traseiro bipartido e o conjunto de soluções inteligentes ampliam a versatilidade no uso cotidiano.

&quot;O GAC Aion UT foi desenvolvido para elevar o padrão dos hatches elétricos. É um veículo que atende às demandas reais do consumidor brasileiro com maior espaço interno da categoria, amplo pacote de itens de segurança, autonomia ideal para o uso urbano e rotina das cidades. Estamos lançando um produto ágil, silencioso, conectado e com soluções inteligentes que tornam cada trajeto mais confortável e eficiente&quot;, afirma Leonardo Lukacs, diretor de engenharia, manufatura e R&amp;D da GAC Brasil.

O novo hatch elétrico já vem equipado com o carregador wallbox, próprio da GAC Energy. A garantia é de 8 anos ou 160.000 km para o veículo e até 200.000 km para a bateria, sendo oferecido em toda a Rede de Concessionárias GAC em seis opções de cores: Branco, Preto, Azul, Vermelho, Bege e Verde, com duas opções de cores no interior, Preto ou Bege.

A CB500 Hornet é um exemplo claro de como é possível reunir, em uma mesma motocicleta, características esportivas com dotes só encontrados em modelos voltados para a economia e praticidade. Sua aparência agressiva combina com o desempenho oferecido por sua ciclística e o motor bicilíndrico que, ao mesmo tempo, surpreendem pelo baixo consumo na utilização normal do dia a dia.

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, 
é de R$ 43.470,00.

Esta &quot;dupla personalidade&quot; da CB500 Hornet faz dela um modelo ideal para motociclistas que anseiam ingressar no mundo da alta cilindrada sem arcar com despesas elevadas de aquisição e manutenção. Do mesmo modo, ela é capaz de atender motociclistas experientes, habituados a modelos de maior cilindrada, que se surpreenderão como a capacidade de entregar emoção de pilotagem aliada à versatilidade e baixo custo de gestão. 
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A principal qualidade da CB500 Hornet é sua agilidade, mérito de uma ciclística exata e essencial. A suspensão dianteira Showa SFF-BP e a traseira regulável com sistema Pro-Link estão perfeitamente ajustadas ao chassi de aço tipo Diamond. O baixo peso a seco &ndash; apenas 175 kg &ndash; e as rodas de liga-leve calçadas com pneus radiais medidas 120/70-ZR17 e 160/60-ZR17, permitem à CB500 Hornet contrastar motos bem mais potentes em trechos sinuosos. A alta especificação do sistema de freios ABS &ndash; dois discos dianteiros de Ø296 mm com cálipers Nissin de quatro pistões e fixação radial e disco traseiro de Ø240 mm e pinça de pistão simples &ndash; é garantia de segurança e eficiência em uso normal ou esportivo. 
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O motor bicilíndrico DOHC de 4 válvulas inclinado a 20&ordm; e arrefecido a líquido oferece potência e torque adequados, 49,6 cv a 8.500 rpm e 4,50 kgf.m a 7.000 rpm, com destaque para o comportamento em alta rotação, coerente com a tradição das Honda naked. Já em baixos e médios regimes, o elevado torque permite uma tocada que não exige trocas de marcha constantes, no que pese a excelência do sistema de transmissão de seis marchas equipado com embreagem assistida e deslizante. 
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A tecnologia aplicada à Honda CB500 Hornet é a mesma presente em modelos sofisticados como a CBR1000RR-R SP Fireblade: controle de tração HSTC - Honda Selectable Torque Control, sistema de admissão PGM-FI, ESS &ndash; Emergency Stop Signal, painel TFT colorido de 5 polegadas com três opções de visualização e padrão (barra/simples/círculo - black/white/auto), comando retroiluminado de quatro vias no punho esquerdo, duplo farol, piscas e luz de freio/lanterna LED, banco bipartido em dois níveis com alças para fixação de bagagem. Novidade na Honda CB500 Hornet 2027 é a chegada da cor prata, que se junta às opções vermelho e preto perolizado. 
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A Honda CB500 Hornet 2027 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de junho nas cores Vermelho, Preto Perolizado e Prata Metálico (nova cor). A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

A Âncora Consórcios, uma das maiores administradoras independentes do Brasil, passa a conduzir, a partir de 1&ordm; de junho de 2026, o Consórcio Nacional Suzuki. A parceria deu origem à operação &ldquo;Consórcio Nacional Suzuki by Âncora&rdquo;, em um modelo White Label, no qual a Suzuki fortalece sua atuação comercial junto à rede de concessionárias, enquanto a Âncora assume toda a gestão e administração dos novos grupos de consórcio.

A operação contempla as marcas de motocicletas Suzuki, Suzuki Haojue, Zontes e Kymco, além dos quadriciclos Hisun. Em médio prazo, a expectativa é alcançar aproximadamente 1,5 mil cotas comercializadas por mês, com ticket médio próximo de R$ 25 mil, movimentando cerca de R$ 37,5 milhões mensais e potencial anual estimado em R$ 450 milhões em vendas.

O avanço da parceira acontece em um momento de crescimento no ramo de consórcios de motocicletas no Brasil. Segundo dados da Associação Brasileira de Administradoras de Consórcio (ABAC), a modalidade de crédito de duas rodas encerrou 2025 como o segundo maior segmento em números ativos, registrando um aumento de 18,1% no volume de créditos comercializados em relação ao ano anterior.

Para a diretora Executiva do grupo J.Toledo Suzuki do Brasil, Fernanda Toledo, a expectativa é transformar o consórcio em um dos principais canais de vendas da rede Suzuki no Brasil, ampliando a presença nacional da operação e fortalecendo a experiência dos clientes. &ldquo;Essa parceria representa um importante passo na estratégia de expansão comercial da marca no Brasil, aproximando ainda mais nossos produtos dos consumidores&rdquo;, destaca Fernanda.

De acordo com o diretor Executivo de Marcas Leves da Âncora Consórcios, Alessandro Soldi, a parceria representa um dos movimentos mais estratégicos da companhia nos últimos anos. &ldquo;A união entre uma administradora consolidada e uma das companhias mais respeitadas do setor de motocicletas no Brasil, amplia significativamente a presença comercial da marca em todo país, criando novas oportunidade de vendas dentro das concessionárias&rdquo;, afirma.

Operação integrada

Na prática, a operação funcionará de maneira integrada e a rede de concessionárias Suzuki será responsável pela comercialização das cotas, enquanto a Âncora assumirá toda a gestão administrativa dos grupos. As equipes comerciais atuarão de forma conectada, com treinamentos especializados, suporte operacional e acompanhamento contínuo de performance.

A nova operação também deve gerar impactos relevantes para consumidores, concessionárias e para o mercado de motocicletas como um todo. Para os clientes, a expectativa da companhia é conseguir ampliar o acesso ao crédito planejado, com planos mais competitivos, atendimento especializado e mais facilidade na aquisição de motocicletas Suzuki.

Já para a rede de concessionárias, a tendência é de aumento no fluxo de vendas, crescimento da conversão comercial, maior fidelização de clientes e fortalecimento das operações de pós-venda. &ldquo;O crescimento das contemplações também tende a impulsionar o volume de motocicletas entregues pela rede, aumentando o giro de estoque e fortalecendo o faturamento das concessionárias&rdquo;, explica Soldi.

Segundo o executivo, internamente, a expectativa é ampliar treinamentos, fortalecer processos operacionais e consolidar uma estrutura ainda mais robusta para suportar o crescimento da carteira administrada e da operação nacional. &ldquo;O grande objetivo dessa iniciativa é fortalecer toda a cadeia comercial da Suzuki, desde a venda da cota até a entrega da motocicleta, ampliando a geração de negócios, o relacionamento com o cliente e a sustentabilidade no longo prazo&rdquo;, conclui Soldi. 
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Os clientes que já possuem cotas ativas do Consórcio Nacional Suzuki, seguirão com seus grupos normalmente, sem qualquer alteração nas condições contratadas.

Anfavea Visions destaca desafios que a indústria terá de enfrentar 
Igor Calvet, presidente da entidade que nasceu com a indústria automobilística brasileira há sete décadas, ressaltou que nos próximos anos será fundamental atentar para a verdadeira mudança de paradigma estabelecida nos grandes polos produtivos mundiais. Três executivos &mdash; Herlander Zola, presidente da Stellantis para a América do Sul; Ariel Montenegro, presidente da Renault do Brasil e Evandro Maggio, presidente da Toyota do Brasil &mdash; colocaram em pauta os desafios à frente. Não serão poucos, a exemplo do que já ocorre na atualidade com 11 novas marcas no mercado, quase todas chinesas. Algumas já empenhadas em iniciar montagem local.

Zola ressaltou a necessidade de aumentar a competividade, sem deixar de lado a importância de localização de componentes. A China teve crescimento avassalador e estabeleceu grandes diferenças que marcas ocidentais precisam diminuir. Para o Brasil em particular ele apontou parcerias com as chinesas Leapmotor e possivelmente Dongfeng. No caso da primeira marca, ressaltou a produção CKD do B10 e do C10, em Goiana (PE). Ressalvou, entretanto, que a generalização de CKDs desequilibra a geração de empregos tão importante para o País.

Montenegro destacou o sucesso dos programas Mover e Carro Sustentável. Os avanços também dependem de velocidade nas decisões e escala de produção. Por isso antecipou a produção do elétrico EX2 na fábrica paranaense pela crescente aceitação de modelos de preços mais baixos. Ressaltou que a competividade mundial mudou de patamar e Inteligência Artificial vai acelerar as transformações em curso.

Maggio frisou a relevância de ter menos dependência do que vem do exterior, aumentar o índice de localização de componentes e desenvolver a engenharia nacional. Dez anos atrás, carros de entrada tinham maior participação de mercado do que atualmente. Hoje, acrescentou, há maior sofisticação e preços naturalmente mais altos. O Mover levou a marca a fazer o maior investimento de sua história, desde a inauguração da primeira fábrica há 64 anos.

No segundo dia do Anfavea Visions, o CEO da VW, Ciro Possobom, disse que, apesar das dificuldades, o Brasil produz veículos mais baratos do que os equivalentes no exterior. Contudo, é necessário fabricá-los de forma mais rápida para não ficar atrás da concorrência externa. Eduardo Jurcevic, CEO do Webmotors, ressaltou que consumidor jovem hoje tem menos pressa. Antes, quando completava 18 anos, tratava de logo obter a CNH e comprar (ou ganhar) um carro.

Balanço final do evento na visão da Anfavea: &quot;O Brasil reúne escala de mercado, capacidade industrial, engenharia, matriz energética limpa e experiência em múltiplas rotas tecnológicas. Todavia, precisa transformar esses atributos em decisões coordenadas, investimentos e políticas de longo prazo a fim de ocupar um lugar relevante na nova indústria da mobilidade.&quot;

Marcas chinesas enfrentam desvalorização na Alemanha 
Apesar do avanço chinês em termos de estilo, modelos elétricos, híbridos ou só com motores a combustão de especificações surpreendentes e, em especial, a preços bem baixos, a situação atual na Alemanha, maior mercado do continente europeu, apresenta números decepcionantes quanto à desvalorização de usados. O estudo publicado pela alemã DAT (equivalente à tabela FIPE, no Brasil) foi repercutido pelo site Automotive News Europe (ANE), agora no final de maio.

Quase metade dos entrevistados teme o desaparecimento de várias marcas chinesas, nos próximos cinco anos, com reflexo na disponibilidade de peças de reposição e consequente problemas de manutenção e reparação a longo prazo. Segundo Martin Weiss, que comanda o departamento de precificação da DAT, &quot;o mercado carece de experiência com modelos chineses mais antigos. Muitas marcas entraram recentemente no mercado alemão, o que deixa dúvidas sobre durabilidade e qualidade com o passar do tempo&quot;.

Companhias de leasing têm grande participação na Alemanha em veículos de passageiros novos. É bastante comum as empresas em geral oferecerem carros alugados subsidiados aos seus empregados como parte do salário (fringe benefits, em inglês, benefícios adicionais, em português). Weiss declarou à ANE que empresas ofertantes de aluguéis de longo prazo tornaram-se mais cautelosas para aceitar produtos chineses. &quot;Algumas até exigem pagamento antecipado, antes de concordar em incluir os carros em seus portfólios&quot;, ressaltou.

Por outro lado, o correspondente na China do site matriz americano Automotive News, também no final de maio, apontou problemas que já existiam e se agravaram. &quot;As gigantes chinesas de veículos elétricos estão sofrendo em seu próprio país, com a queda nas vendas de elétricos em todo o território nacional e a consequente redução dos lucros de empresas líderes como BYD e Geely.&quot;

Teste: Renegade Willys 2027 é mais Jeep 
Retoques de estilo atualizaram o modelo que está no mercado há 11 anos, praticamente sem mudanças estéticas. Visual evoluiu com nova grade e retoques nos faróis. Ao protetor de cárter mais robusto e novas rodas de aro 17 pol. com pneus de uso misto somam-se acabamentos escurecidos nos logotipos e grade, além do adesivo 1941 (ano de fundação da marca) no capô. Para-choques dianteiro e traseiro também são novos.

Dimensões (mm): comprimento, 4.268; entre-eixos, 2.570; largura, 1.805 (2.018 contando os espelhos); altura, 1.731. Volumes (L): porta-malas, 314; tanque, 55. Massa: 1.643 kg. Motor 4-cilindros, turbo 1,3 L flex: potência 176 cv (E)/(G); torque 27,5 kgf&middot;m (E)/(G). Consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada): 6,3/7,4 (E); 9,2/10,1 (G). Alcance (Inmetro km, cidade/estrada): 346/407 (E); 506/556 (G). Tração 4x4 sob demanda. Câmbio automático epicíclico, nove marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 9,7 s (E)/(G).

O interior do Renegade Willys foi melhorado. Apesar de perder o acabamento emborrachado (mais caro), o console central com alavanca de câmbio mais curta, quadro de instrumentos digital de visual bem elaborado, tela multimídia de 10,1 pol. de novo formato, fácil conectividade e integrada ao assistente Alexa da Amazon, finalmente chegaram saídas do ar-condicionado para o banco traseiro. Teto solar panorâmico mantido.

Nesta versão não existe o recurso semi-híbrido MHEV, certamente para não aumentar o preço, já que seu foco principal é o desempenho fora de estrada e não o para-e-anda das grandes cidades. Estepe tem a mesma medida das rodas de 17 pol. e apesar de limitar o volume do porta-malas, significa mais tranquilidade em caso de um furo. Respostas imediatas ao acelerador, comportamento em curvas compatível com a proposta e dirigibilidade em qualquer tipo de pavimentação confirmam suas qualidades, apesar de seus 1.643 kg em ordem de marcha.

Preço: R$ 189.490.

T-Cross ganha série Rock in Rio na versão 200 TSI 
Pela primeira vez o SUV compacto, líder no segmento desde 2023, recebe a grife do importante em nível mundial festival carioca de música e entretenimento. Focado na relação preço-benefício, incorpora itens de série antes restritos às configurações de topo da gama. Motor é o 1-L, turbo, três cilindros, 128 cv (E)/116 cv (G) e 20,4 kgf&middot;m.

Inclui rodas de liga leve diamantadas e escurecidas de 17 pol., retrovisores e maçanetas em preto brilhante, adesivos do evento nas portas dianteiras, colunas traseiras e na tampa do porta-malas. Grade é iluminada por um filete de LED, item antes exclusivo das versões mais caras, Highline e Extreme.

Por dentro, o T-Cross tem bancos com padronagem exclusiva e costuras azuis, detalhes em vermelho e o logotipo do Rock in Rio gravado, que também decora o painel em frente ao passageiro. Sistema de som com seis alto-falantes de série.

Preço: R$ 142.990 (igual ao 200 TSI convencional).

VW também confirmou: ID.4 na configuração mais avançada será seu primeiro carro elétrico, importado da Alemanha, à venda no País. Em relação à versão antes oferecida apenas por assinatura, terá mais potência, torque, alcance e maior velocidade de recarga em corrente contínua (DC). Ainda não divulgou a data de estreia aqui.

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