Novos Q3 e terceiro Hyundai nacional estão confirmados 
Produção da terceira geração do SUV compacto da Audi &mdash; Q3 e Q3 Sportback &mdash; já começou, em São José dos Pinhais (PR). Com chegada às concessionárias na segunda quinzena de maio, a marca alemã destaca linhas mais fluidas e superfícies planas. A tradicional grade do radiador hexagonal será mais larga e horizontal. Luzes de rodagem diurnas (DRL) acima e faróis LED Matrix mais abaixo. Teto terá curvatura bastante acentuada na versão Sportback. Na traseira, além de uma faixa luminosa abaixo das lanternas, os quatro anéis entrelaçados que identificam a marca serão iluminados.

Haverá renovação total do interior, inclusive sem as tradicionais hastes atrás do volante. Uma grande tela alta, panorâmica e curva integra o quadro de instrumentos de 11,9 pol. e a central multimídia de 12,8 pol. Estreiam Android Auto e Apple CarPlay. Além de novos materiais de acabamento, os bancos dianteiros são mais envolventes para garantir firmeza ao corpo em qualquer situação.

Anunciado faz quase um ano, quando comunicou a expansão da fábrica de Piracicaba (SP) para 215.000 unidades anuais, a Hyundai confirmou que lançará um novo produto posicionado entre o HB20 (continuará em linha) e o Creta. A marca sul-coreana nada abriu sobre data de lançamento (certamente ainda em 2026), nome do produto e nem tipo de carroceria. Somente acenou para algo entre um hatchback e um SUV, em termos de preço. Porém, as apostas se concentram entre duas possibilidades.

Uma indica tratar-se de atualização do i20 já lançado na Coreia do Sul, inclusive em versão híbrida. Contudo, há indicação também de outro produto, a nova geração do Bayon, um SUV compacto produzido na Turquia. Este modelo foi fotografado no exterior com disfarces.

GM também terá uma novidade para a sua fábrica de Gravataí (RS), no próximo trimestre. O novo SUV cupê Sonic, com base no Onix hatch, será posicionado abaixo do Tracker. Tera, Kardian e Pulse estão entre os alvos, em porte e preço. No segundo semestre, chegará da Argentina a picape intermediária Niagara, da Renault, com a mesma arquitetura do SUV Boreal e tendo como alvo principal a líder Toro.

Em fevereiro, pequeno avanço em média diária de vendas 
Não é propriamente para comemorar, mas o resultado de vendas em fevereiro deste ano, na referência de média diária, ficou um pouco melhor frente ao mesmo mês do ano passado. A diferença apontou um avanço de 5,3%: 9.700 unidades (2026) contra 9.200 unidades (2025). Este cenário, no entanto, precisa ser confirmado nos próximos meses.

Ao comparar o primeiro bimestre deste ano com o mesmo período do ano passado, a comercialização subiu apenas 1% com a ressalva da influência negativa de veículos pesados (caminhões e ônibus somados) que enfrentaram um recuo severo de 23%. Em números absolutos foram emplacadas 355,7 mil unidades, em 2026 e 356,2 mil unidades, em 2025.

A picape compacta Strada manteve a liderança do mercado de veículos leves em fevereiro com 11.191 unidades. Na sequência, entre os 10 modelos mais vendidos, Polo, Mobi, Argo, Onix (diferença de apenas 28 unidades em relação ao quarto colocado), T-Cross, Tera, Kwid, HB20 e Creta.

Entre as marcas, Fiat e VW avançaram, enquanto Jeep e GM recuaram em fevereiro. De acordo com a compilação da consultoria Bright, o cenário do mês passado para as 10 primeiras colocadas foi este, em percentuais: Fiat (22,5); VW (16,5); GM (9,6); Hyundai (6,9); BYD (6,5); Toyota (5,9); Renault (5,4); Jeep (4,7); Honda (4,3) e Nissan (2,8%).

De acordo com a mesma consultoria, a participação nas vendas totais de modelos híbridos e elétricos somados foi de 15,2%, abaixo do resultado de janeiro. A tendência para os meses restantes de 2026 ainda não pode ser projetada. Contudo, minha previsão é que haverá uma certa acomodação para modelos elétricos e uma escalada mais firme dos três tipos de híbridos (básicos, plenos e plugáveis).

Yaris Cross 1.5 Flex XRX: impressões iniciais 
Por R$ 11.000 a menos no preço sugerido, na versão de topo, o Yaris Cross tem desempenho um pouco inferior à versão híbrida. Além do mesmo visual, que inclui teto solar panorâmico fixo, oferece bons materiais de acabamento, central multimídia de 10,1 pol. com Android Auto e Apple CarPlay e carregador por indução. Rodas de 18 pol. Falta o ajuste elétrico do banco do motorista. Garantia Toyota de 10 anos (cinco anos iniciais e mais cinco com revisões na rede da fabricante).

Tanto a versão flex quanto a híbrida flex dispõe do freio de estacionamento eletromecânico de imobilização e liberação automáticas nas paradas (auto-hold), dispositivo de série muito útil no para-e-anda do trânsito que todo carro com câmbio automático (no caso, um CVT de sete marchas) deveria oferecer.

Motor flex entrega 110 cv (G)/122 cv (E); 14,3 kgf&middot;m (G)/15,3 kgf&middot;m (E). Esses valores são inferiores à versão híbrida flex, antes avaliada em primeiras impressões também no Autódromo Capuava: 91 cv (G ou E) e 12,3 kgf&middot;m (G ou E); motor elétrico, 80 cv/14,4 kgf&middot;m; potência e torque combinados, 111 cv/15,3 kgf&middot;m. Ao contrário do observado no híbrido flex, a versão apenas flex é mais silenciosa.

A Toyota não informou dados de desempenho de nenhum dos dois modelos. Todavia, a aceleração do híbrido é um pouco melhor em razão da ajuda do motor elétrico. Além disso, o flex convencional perde em consumo de combustível para o híbrido no uso urbano e rodoviário de acordo com o padrão Inmetro. Entretanto, o Yaris Cross Flex tem tanque de combustível maior (42 litros contra 36 litros do híbrido). E assim, no alcance, um perde e outro ganha. Flex vai melhor no uso rodoviário e o híbrido, no uso urbano, com etanol ou gasolina.

Preço: R$ 178.990.

BMW M135 xDrive com mais espaço e potência 
A categoria dos chamados Hot Hatches (hatches de alto desempenho) ganha um modelo um pouco maior e desempenho superior. O destaque é o motor, já utilizado em carros de proposta semelhante da BMW: 2-L, turbo de duas volutas (melhora respostas do acelerador), 317 cv, 40,7 kgf&middot;m e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 s. Destaca-se pelo entre-eixos de 2.670 mm. O visual, embora algo exagerado em alguns aspectos, mantém o dom de atrair olhares por todos os lados. Alguns acessórios são opcionais, entre eles um aerofólio traseiro colocado sobre o defletor de teto. Porta-malas de 380 L, bem razoável para viagens de fim de semana.

Grade do radiador com contorno iluminado destaca-se em meio aos automóveis convencionais. Também atraem as duas saídas duplas de escapamento nos extremos do para-choque. No interior, enchem os olhos as telas curvas unificadas de 10,25 pol. no quadro de instrumentos e 10,7 pol. para a multimídia com fácil espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay. Console central sem a tradicional alavanca de câmbio, substituída por um discreto joystick.

Bancos dianteiros do tipo concha com ajuste elétrico, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução e forração em Alcantara seguem o alto padrão da marca bávara.

Preço: R$ 459.950.

A Volkswagen do Brasil anuncia que a picape Tukan será o primeiro veículo eletrificado da marca e já nascerá com 76% de peças nacionais, um alto índice que contribui com o desenvolvimento da indústria nacional, valorizando fornecedores com operação no Brasil, gerando empregos e riqueza para o País. No portfólio de modelos Total Flex, a marca já opera com 85% de peças nacionais e, em 2026, aumentará em 7% as suas compras (peças + gerais), totalizando quase R$ 35 bilhões. Dos 750 fornecedores da Volkswagen atualmente, 80% têm operação no Brasil. E vale um exemplo: só de aço, que equivale a cerca de 70% do carro, a Volkswagen do Brasil movimenta 26.000 toneladas por mês, contribuindo com uma cadeia industrial estratégica para o País.

Há quase 73 anos desenvolvendo e produzindo veículos no Brasil, a Volkswagen segue investindo R$ 16 bilhões no País (2024 a 2028), com uma ofensiva de 17 novos carros, dos quais 8 já foram lançados. Somente em 2025, foram R$ 3 bilhões de investimentos destinados a maquinário e modernização produtiva, pesquisa &amp; desenvolvimento. Os investimentos também incluem a nova era de eletrificação da marca: a partir de 2026, todo novo modelo Volkswagen desenvolvido e produzido na região América do Sul terá versão eletrificada e a picape Tukan vai inaugurar esse novo momento.

&quot;A picape Tukan marcará o início de uma nova era para a Volkswagen do Brasil. Nosso primeiro modelo eletrificado, 100% desenvolvido e produzido aqui, já nasce com 76% de peças nacionais, fortalecendo a indústria nacional e gerando riqueza em toda a cadeia. Esse é o Brasil que acreditamos: um País que projeta, desenvolve e produz localmente. A Volkswagen do Brasil já é líder de vendas nos dois principais segmentos do mercado &ndash; SUVs e hatches &ndash; além dos carros de passeio há três anos consecutivos. Agora ampliaremos nossa ofensiva com as pick-ups, como a Tukan. E seguimos firmes em um compromisso inegociável: desenvolver e produzir no Brasil, inclusive eletrificados, com alto índice de nacionalização, gerando empregos, promovendo renda e mobilidade sustentável&quot;, afirma Ciro Possobom, presidente e CEO da Volkswagen do Brasil.

A picape Tukan representa um segmento inédito para a Volkswagen do Brasil, sendo um modelo 100% desenhado, planejado, desenvolvido e produzido no País. A Tukan também confirma o retorno da icônica cor Amarelo Canário ao portfólio da marca.

Dentro da ofensiva de picapes VW, já anunciamos a Tukan e a Nova Amarok, que serão produzidas a partir de 2027 nas fábricas de São José dos Pinhais (PR) e General Pacheco (Argentina), respectivamente.

A força da Volkswagen do Brasil

A Volkswagen defende um Brasil desenvolvedor e produtor, com conteúdo local robusto, inclusive em eletrificados, para fortalecer a indústria nacional e impulsionar o setor automotivo. E como é desenvolver e produzir carros no Brasil? O que acontece antes mesmo de apertarmos o primeiro parafuso na linha de produção? Bem antes de iniciar a &quot;mágica de encaixar&quot; mais de 5 mil componentes em um carro, temos investimentos robustos em Compras (acima), Logística, Processos Produtivos e Pessoas.

Para revelar a grandiosidade da operação da Volkswagen do Brasil, vamos abrir números nunca antes divulgados.

Impacto econômico da Volkswagen em Logística:

&bull; Movimenta 16 navios e 770 conteiners por mês.

&bull; 4 portos para veículos: Santos (exportação), Paranaguá (exportação e importação), Suape (importação) e Vitória (importação).

&bull; 2 portos para peças: Santos (importação) e Paranaguá (importação).

&bull; 17.500 caminhões circulam por mês nas 4 fábricas da Volkswagen do Brasil.

&bull; Fluxo interno: 6.000 km são percorridos por dia dentro das 4 fábricas para entrega de peças.

&bull; 1.440 rotas de entrega nacionais (exportação, concessionárias e clientes corporativos).

Impacto econômico da Volkswagen em Operações:

Na produção, cada novo projeto demanda investimentos. Mais de R$ 3 bilhões foram investidos, do up! ao Tera, só em equipamentos e modernização de processos de produção. Confira os valores investidos na produção de cada modelo, com a fábrica e a data de início de fabricação:

up! (Taubaté), outubro de 2013: R$ 490.380.000,00

Polo/Virtus (Anchieta), julho de 2017: R$ 669.360.000,00

T‑Cross (São José dos Pinhais), julho de 2018: R$ 594.701.000,00

Nivus (Anchieta), junho de 2020: R$ 301.300.000,00

Polo (Taubaté), junho de 2020: R$ 400.260.000,00

Virtus (São José dos Pinhais), junho de 2024: R$ 37.790.000,00

Tera (Taubaté): abril de 2025: 531.870.000,00

Por falar em produção, em 2025 as quatro fábricas da Volkswagen do Brasil trabalharam com capacidade plena, em dois turnos, permitindo aumento de 17% na produção para 538.657, em 2025 (x 460.841 em 2024).

As vendas da Volkswagen do Brasil também avançaram. Em 2025, a Volkswagen cresceu 9%, sendo três vezes mais do que o mercado nacional. A marca vendeu 436.336 unidades em 2025 no Brasil (x 400.379, em 2024). Nas exportações, a Volkswagen também teve crescimento expressivo de 29% com 116.495 exportados em 2025 (x 90.142, em 2024).

Impacto social da Volkswagen em Pessoas:

Mais de 200 mil colaboradores ajudaram a construir a história de sucesso da Volkswagen em seus quase 73 anos no Brasil. Confira os números de 2025:

&bull; 13.220 colaboradores diretos Volkswagen.

&bull; R$ 3 bilhões em salários líquidos (colaboradores diretos).

&bull; Mais de 16.000 prestadores de serviços.

&bull; Só na Engenharia VW são 1.300 profissionais. A área conta com 20 laboratórios.

Contratações para a Produção em 2025:

&bull; 587 novos empregos diretos nas 4 fábricas, sendo cerca de 50% mulheres.

&bull; Desse total, só o Tera gerou 260 empregos diretos + 2.600 indiretos na cadeia produtiva.

O mês de março marca o centenário do nascimento de um dos grandes visionários nacionais, que tirou do papel e transformou em realidade seus pensamentos voltados à mobilidade. O engenheiro e empresário João do Amaral Gurgel, criador da marca Gurgel, colocou em prática seu sonho de produzir veículos genuinamente brasileiros e deixou seu legado, a partir de uma trajetória extraordinária.

Essa história será contada com total riqueza de detalhes na mostra Amaral Gurgel &ndash; 100 anos de legado, organizada pelo CARDE museu, em Campos do Jordão (SP), que acontecerá até 30 de março. A experiência começará na sala Visionários, a qual conta com dois modelos Gurgel: X-12 e o Itaipú E-400, e muitos objetos pessoais e projetos de época. Nessa sala, o monitor abordará quem foi João Gurgel, sua importância para a engenharia brasileira, o caráter visionário de seus projetos, o centenário como marco histórico e a preservação do acervo pela Fundação Lia Maria Aguiar (FLMA) por meio do CARDE.

&quot;A presidente da FLMA, a D. Lia, tinha uma forte relação de amizade com Gurgel e sua família. Por esse motivo, nos foi confiado objetos pessoais, projetos inéditos e modelos exclusivos, que contam a história com riqueza de detalhes desse engenheiro que, sem dúvida, deixou seu legado no Brasil no tocante à inovação e na defesa da criação de uma empresa automotiva genuinamente nacional&quot;, explica Luiz Goshima, diretor do CARDE museu.

Serão formados grupos de 5 a 8 pessoas para uma visita guiada ao Centro de Referência do CARDE, espaço que será aberto aos visitantes pela primeira vez. Na biblioteca serão apresentados os projetos técnicos de veículos, os esboços e desenhos originais, os documentos institucionais, os registros de patentes, os estudos sobre carros elétricos, as curiosas anotações de engenharia.

O monitor explicará aos visitantes como funcionava o processo criativo de Gurgel, a inovação tecnológica para a época, o pensamento sustentável e nacionalista, e as soluções de engenharia aplicadas pelo engenheiro e empresário.

Há ainda a possibilidade de conhecer o Centro de Catalogação, com explicações detalhadas sobre os processos de restauração, as técnicas de conservação, o armazenamento de documentos históricos, com controle de umidade e temperatura, e o arquivamento técnico.

Ao final, o visitante recebe um postal sobre o centenário do nascimento de Gurgel. Todo o roteiro terá uma duração aproximada de uma hora e meia, e está incluso no valor da entrada da bilheteria. Com a mostra, o CARDE reforça seu compromisso com a educação, além de valorizar a história brasileira, estimular a educação tecnológica, promover a memória industrial, inspirar inovação, conectar passado, presente e futuro e reforçar o papel do museu como centro de conhecimento.

Conheça os carros que estarão em exposição para os visitantes do CARDE:

GURGEL IPANEMA 
Lançado em 1969, o Gurgel Ipanema foi o primeiro modelo produzido pela fabricante brasileira idealizada por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel. Desenvolvido com proposta utilitária e recreativa, o modelo combinava robustez mecânica com carroceria leve em fibra de vidro reforçada, característica que se tornaria marca registrada da empresa.

Construído sobre base mecânica Volkswagen, o Ipanema utilizava o consagrado motor boxer refrigerado a ar, garantindo confiabilidade e facilidade de manutenção. De linhas simples e funcionais, foi concebido para uso misto, atendendo tanto ao lazer quanto às atividades em áreas rurais e litorâneas. Produzido em pequena escala, tornou-se um dos modelos pioneiros da indústria automotiva independente brasileira. O Ipanema tem um motor de quatro cilindros boxer, refrigerado a ar, com 1.500 cm&sup3;de cilindrada, câmbio manual de quatro marchas e tração traseira.

GURGEL X-12 
Veículo de grande sucesso comercial da Gurgel, o X-12 foi produzido entre 1975 e 1988, consolidando-se como o modelo mais emblemático da Gurgel. Forte, econômico e incorrosível, atributos garantidos pela própria fábrica, o modelo combinava aptidão fora de estrada com a praticidade de uso urbano.

Desenvolvido a partir de uma encomenda das Forças Armadas do Brasil, o X-12 foi oferecido em diferentes configurações, incluindo versões com capota de lona, teto rígido, aplicação militar e os utilitários destinados a serviços de manutenção. O exemplar exposto no CARDE, de 1981, pertence à terceira geração do modelo, fase de maior maturidade técnica e comercial.

Exportado para países das Américas, Europa, África e Oriente Médio, o Gurgel X-12 tornou-se símbolo da capacidade da indústria automotiva brasileira independente. O X-12 tem motor Volkswagen 4 cilindros boxer, refrigerado a ar, de 1.600 cm&sup3; de cilindrada, com potência de 60 cv, câmbio manual de 4 marchas e velocidade máxima de 110 km/h.

GURGEL ITAIPU E-400 
Apresentado em 1981, o Gurgel Itaipu E-400 foi o primeiro automóvel elétrico produzido em série no Brasil, reafirmando o espírito pioneiro da fabricante idealizada por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel. Desenvolvido com foco em uso urbano e corporativo, o modelo foi concebido para serviços de manutenção e transporte de cargas leves.

Disponível nas versões furgão e picape, com cabine simples ou dupla, o Itaipu E-400 utilizava estrutura e diversos componentes mecânicos Volkswagen, diferenciando-se pelo conjunto motriz elétrico. Seu motor Villares de 10 kW era alimentado por oito baterias de 12 volts, solução que proporcionava autonomia entre 80 e 100 quilômetros, e velocidade máxima de 70 km/h.

Produzido em série limitada, apenas 88 unidades, o Itaipu E-400 tornou-se um dos projetos mais visionários da indústria automotiva nacional, antecipando em mais de quatro décadas o debate sobre mobilidade elétrica e sustentabilidade.

GURGEL XEF 
Lançado em 1983, o Gurgel XEF foi um automóvel urbano compacto que representou a proposta da marca de oferecer mobilidade racional, econômica e adaptada à realidade brasileira: um verdadeiro microcarro urbano. Desenvolvido por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, o modelo combinava dimensões reduzidas com soluções construtivas próprias, mantendo a identidade técnica da fabricante.

Com carroceria em fibra de vidro reforçada e estrutura do tipo &quot;plasteel&quot; (aço tubular revestido por compósito), o XEF priorizava leveza, resistência e durabilidade. Utilizava conjunto mecânico Volkswagen, com motor 1.6 boxer de quatro cilindros refrigerado a ar, instalado na traseira, garantindo simplicidade de manutenção e ampla disponibilidade de peças no mercado nacional.

Produzido em pequena escala, o XEF tornou-se um dos modelos mais raros da Gurgel. Símbolo da busca por um automóvel urbano nacional, antecipa conceitos de racionalização de espaço e eficiência que se tornariam tendência nas décadas seguintes. Foram cerca de 145 unidades produzidas.

GURGEL MOTOMACHINE 
Apresentado em 1991, o Gurgel Motomachine foi um projeto experimental da Gurgel. Compacto, leve e de proposta essencialmente urbana, o modelo representava a busca da marca por soluções simples, econômicas e adaptadas à realidade brasileira da época.

Com carroceria em fibra de vidro reforçada, o Motomachine priorizava resistência estrutural e baixo peso (650 kg). Seu conjunto mecânico utilizava motor Enertron 0.8 litro, de dois cilindros, arrefecido a água, que gerava 34cv, alcançando uam velocidade máxima de 115 km/h. Produzido em pequena escala, tornou-se um dos modelos mais raros e curiosos da história da Gurgel. O modelo teve uma produção aproximada de 177 unidades.

MOTOFOUR 
Você já imaginou um veículo que ficasse entre uma motocicleta e um automóvel? Essa foi a proposta ousada do Motofour, um protótipo desenvolvido em 1996 pela Gurgel. A ideia era criar um meio de transporte leve, versátil e econômico, capaz de circular tanto em áreas urbanas quanto em terrenos mais desafiadores, como praias e estradas de terra.

O Motofour apresentava soluções bastante incomuns. Seu formato lembrava um pequeno carro aberto, sem portas, laterais ou capota, e com proteção mínima ao condutor. A posição de dirigir também chamava atenção: o motorista ficava no centro do veículo, sentado como em uma motocicleta, mas com volante e pedais de automóvel. O câmbio, adaptado, ficava próximo ao painel, em frente ao condutor, e não na lateral, entre os bancos como nos carros convencionais.

Outro detalhe curioso era o banco, conhecido por ser bastante rígido. Ainda assim, o veículo se destacava pelo bom desempenho, favorecido pelo peso reduzido, além de respostas rápidas na direção e aceleração.

Apesar de seu caráter inovador e da simplicidade mecânica, que prometia baixo custo de produção, o Motofour não chegou a ser produzido em série. Permanecendo como protótipo, ele se tornou uma peça rara e simbólica da criatividade da indústria automotiva brasileira.

O Motofour tinha motor de dois 2 cilindros contrapostos (boxer), de 792 cm&sup3; de cilindrada, 4 tempos, arrefecido a água. A potência era de 36 cv a 5.500 rpm. A velocidade máxima era de 112 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h sedava em 34 segundos.

Serviço &ndash; Mostra Amaral Gurgel &ndash; 100 anos de legado 
Data: de 7 a 30 de março

 
Serviço - CARDE 
Ingressos: R$ 160,00 (inteira) e R$ 80,00 (meia-entrada) 
Endereço: Rua Benedito Olímpio Miranda, 280, Alto da Boa Vista, 
Campos do Jordão - SP, CEP: 12.472-610 
Site: www.carde.org 
E-mail: contato@carde.org 
Instagram: @carde.museu 
Telefone: (12) 3512-3547 
Fechado: terças e quartas-feiras

Reforçando sua estratégia de expansão nacional e o compromisso com a jornada do cliente, a Âncora Consórcios anuncia a abertura de um novo escritório em Porto Alegre (RS).&nbsp; A iniciativa reforça o movimento de crescimento com em escala, fortalecimento da operação regional e maior proximidade com parceiros e clientes da região.

De acordo com o Diretor Executivo Comercial da Âncora Consórcios, Márcio Massani, a região Sul é estratégica para o crescimento da companhia. &ldquo;Estar fisicamente em Porto Alegre nos permite acelerar decisões, aprofundar o relacionamento com nossos clientes e fortalecer nossa atuação regional, oferecendo soluções cada vez mais alinhadas às suas expectativas&rdquo;, afirma o executivo.

A capital gaúcha foi escolhida por seu papel relevante como polo econômico no sul do Brasil, com forte presença empresarial. Segundo levantamento da Prefeitura de Porto Alegre, em janeiro de 2025 houve um aumento de 52% no registro de novas empresas no município, em comparação com o mesmo período do ano anterior. Esse dinamismo econômico, aliado à diversidade de setores e à relevância logística da cidade, torna Porto Alegre uma região estratégica para o plano de expansão sustentável da Âncora.

Experiência do cliente e eficiência operacional

O mercado de consórcios é marcado por relacionamentos de longo prazo e múltiplos pontos de contato, por isso a Âncora priorizou investimentos para oferecer a melhor jornada para os clientes gaúchos. Assim, o local do novo escritório foi reestruturado, com a implementação de tecnologias e formação da equipe: &ldquo;A filial conta com infraestrutura tecnológica voltada à gestão de consórcios, análise de dados e integração com parceiros, garantindo mais eficiência operacional e uma experiência aprimorada para clientes e representantes&rdquo;, explica Massani.

&ldquo;A falta de integração entre digital, telefone, parceiros e atendimento presencial pode gerar ruídos, retrabalho e perda de confiança&rdquo;, reforça o executivo. &ldquo;A adoção de uma estratégia omnichannel integrada, com dados unificados, comunicação alinhada e processos padronizados, contribui para reduzir dessas fricções, elevar a satisfação do cliente e fortalecer o relacionamento ao longo de todo o contrato.&rdquo;

Expansão regional e visão de longo prazo

Com a abertura do escritório em Porto Alegre, a Âncora Consórcios avança em seu plano de crescimento sustentável, combinando expansão regional e fortalecimento de parcerias estratégicas. A iniciativa também reforça a visão de longo prazo da empresa, baseada na proximidade com o cliente, na excelência operacional e na construção de relações duradouras em mercados relevantes.

&ldquo;Vivemos um momento de crescimento acelerado e consolidação. Estar fisicamente presente na capital gaúcha reforça o compromisso da Âncora com a região e representa mais um passo para nos posicionarmos como a principal referência nacional em consórcios. Esse movimento também gera valor para clientes, parceiros, colaboradores, sociedade e investidores&rdquo;, finaliza Massani.

A produção de motocicletas no Polo Industrial de Manaus (PIM) registrou, no primeiro bimestre de 2026, o melhor desempenho dos últimos 15 anos. Levantamento da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares - Abraciclo aponta que 348.732 unidades saíram das linhas de montagem entre janeiro e fevereiro, volume 1,7% superior ao registrado no mesmo período de 2025.

&quot;O desempenho do primeiro bimestre reforça o bom momento vivido pela indústria de motocicletas. O setor mantém um ritmo consistente de produção, alinhado ao planejamento das fabricantes e impulsionado pela demanda do mercado&quot;, afirma o presidente da Abraciclo, Marcos Bento.

Em fevereiro, foram produzidas 164.104 motocicletas, volume 7,1% menor ao registrado no mesmo mês do ano passado e 11,1% inferior ao alcançado em janeiro. &quot;A retração já era prevista, em razão do feriado de Carnaval, que reduziu o número de dias úteis do mês e impactou o ritmo de produção&quot;, explica Bento. 
&nbsp; 
Produção por categoria

A Street foi a categoria mais produzida no primeiro bimestre. No total, 180.488 unidades saíram das linhas de montagem, o que corresponde a 51,8% do volume fabricado. Em segundo lugar, ficou a Trail (com 19,4% do total produzido), seguida pela Motoneta (com 13,3%).

As posições foram mantidas no ranking mensal. O levantamento a seguir apresenta a comparação dos resultados com o mês anterior e com o mesmo período de 2025.

A produção de motocicletas de alta cilindrada cresceu 22% no primeiro bimestre. Ao todo, foram fabricadas 9.725 unidades, volume que corresponde a 2,8% da produção total. &quot;Esse crescimento reflete o impacto dos recentes lançamentos no segmento. A indústria está sempre investindo, inovando e ampliando seu portfólio para atender aos diferentes perfis de consumidores&quot;, destaca Bento.

Em números absolutos, a liderança é dos modelos de baixa cilindrada, que teve 270.919 motocicletas produzidas (com 77,7% do total fabricado). Em segundo lugar, ficaram os modelos de média cilindrada (19,5% da produção).

As posições foram mantidas no levamento mensal: baixa cilindrada (126.123 motocicletas e 76,9% do volume fabricado), média (com 20,2% da produção) e alta (com 2,9%). 
&nbsp; 
Varejo

Os licenciamentos de motocicletas atingiram o maior volume da história para o primeiro bimestre e para o mês de fevereiro. De janeiro a fevereiro, foram emplacadas 350.110 motocicletas, aumento de 13,7% na comparação com o mesmo período do ano passado.

Já na análise isolada de fevereiro, as vendas no varejo somaram 171.548 unidades, alta de 10% na comparação com o mesmo mês do ano passado. Em relação a janeiro houve queda de 3,9%. A retração também é resultado do menor número de dias úteis (21 dias em janeiro, contra 18 em fevereiro). 
A média diária de vendas foi de 9.530 unidades. 
&nbsp; 
Exportações

Nos dois primeiros meses do ano, as exportações registraram alta de 43,1%, com o embarque de 8.015 unidades para o mercado externo.

Em fevereiro, as associadas da Abraciclo exportaram 4.748 motocicletas, volume 70% superior ao registrado no mesmo mês do ano passado e 45,3% maior na comparação com janeiro. 
&nbsp; 
Acesse a apresentação com os números completos do Segmento de Motocicletas: 
&nbsp; 
<a href="https://abraciclo.com.br/wp-content/uploads/2026/03/Fechamento_do_mes_-_fevereiro_de_2026-Motocicletas.pdf" target="_blank">https://abraciclo.com.br/wp-content/uploads/2026/03/Fechamento_do_mes_-_fevereiro_de_2026-Motocicletas.pdf</a>

Direção autônoma está mais longe de se tornar realidade 
Esforço começou há cerca de 20 anos. Vários fabricantes têm-se dedicado a aperfeiçoar novos recursos para aumentar a segurança ativa dos veículos. Hoje a sigla ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista, em tradução do inglês) desperta interesse crescente. Afinal, evitar acidentes está no cerne das preocupações da indústria, autoridades de trânsito e também seguradoras.

&quot;Permitir que os motoristas se dediquem a outras atividades enquanto dirigem pode ser um próximo passo para ajudar os fabricantes a enfrentar os consideráveis ​​investimentos em condução autônoma&quot;, destacou a agência noticiosa britânica Reuters, em artigo no último dia 23. Os motoristas poderiam retirar os olhos da estrada para um bate-papo pelo celular e até usar um laptop desde que o carro os alerte para retomar o controle do veículo. Trata-se da automação condicional, Nível 3.

A Ford pretende oferecer este recurso a partir de 2028. GM e Honda também se empenham. A Tesla já proporciona um sistema semiautônomo que batizou de forma totalmente inadequada de Full Self-Driving (Autocondução Total, em tradução livre) e já causou acidentes nos EUA. Mercedes-Benz chegou a disponibilizar Nível 3 nos EUA. Porém, interrompeu recentemente em razão da velocidade limitada e condições restritas. Mas não desistiu do programa, ao contrário da Stellantis que apontou altos custos, desafios tecnológicos de difícil superação e expectativas de real demanda do consumidor.

Outros executivos argumentam que alternar o controle entre o carro e o motorista humano é inviável ou inseguro, além de questões complexas de responsabilidade. &quot;Não sabemos se o Nível 3 algum dia fará sentido financeiramente&quot;, afirmou Paul Thomas, da Bosch América do Norte. Este nível de automação é intermediário em escala até 5.

O desenvolvimento pode chegar a US$ 1,5 bilhão (R$ 7,7 bilhões), quase o dobro do Nível 2. Nem dá ainda para imaginar quanto custaria alcançar o Nível 4 e o Nível 5 (neste caso nem volante e pedais os carros teriam).

&quot;O grande desafio tecnológico do Nível 3 é projetar um sistema capaz o suficiente para detectar a necessidade de intervenção humana, fornecer um aviso e continuar em ação até que o motorista assuma o controle&quot;, disse Bryant Smith, especialista em regulamentação de condução autônoma.

Caoa Chery Tiggo 5x 2027: impressões iniciais 
Nova identidade frontal, faróis e DRL Full LED, grade redesenhada e assinatura luminosa marcante. Rodas diamantadas de 18 pol. e traseira com lanternas interligadas por barra em LED reforçam a proposta de sofisticação do Tiggo 5x 2027. No interior, painel de 20,5 pol. integra quadro de instrumentos digital e central multimídia com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Há carregador de celular por indução de 50 W, banco do motorista com ajustes elétricos e apoio lombar, sensor frontal de estacionamento e teto solar panorâmico.

Oferece de série sete bolsas infláveis, inclusive uma central entre motorista e passageiro. Pacote Adas 2 abrange frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal, assistente de permanência na faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego traseiro transversal, comutação automática do farol alto e câmera 360&deg;.

Na avaliação dinâmica, entre Guarulhos e Franco da Rocha (SP), o 5X 2027 destacou-se pelo bom isolamento acústico e direção com peso adequado, sem assistência exagerada. Suspensões privilegiam o rodar macio e absorvem bem as imperfeições do asfalto. Comportamento coerente com a proposta familiar.

Apesar de a fabricante divulgar que o desempenho do Tiggo 5x está entre os melhores da categoria, na prática essa percepção não se confirma integralmente. O motor 1,5 L turbo, quatro cilindros, entrega 150 cv e 22,75 kgf&middot;m. Câmbio CVT, nove marchas. Porém, a resposta ao acelerador é lenta. Há retardo perceptível nas arrancadas e retomadas. Isso diminui a sensação de agilidade frente à maioria dos concorrentes diretos.

Em contrapartida, os sistemas do pacote Adas 2 atuaram de forma consistente ao longo do trajeto. Destaque para o assistente de permanência na faixa que operou sem interferência incômoda. No conjunto, o modelo se destaca mais pelo conforto, tecnologia a bordo e segurança do que propriamente pelo desempenho.

Preços: R$ 119.990 a R$ 134.990 (até final de fevereiro).

Risco de incêndio em bateria afeta Volvo EX30 
EUA, Brasil e Austrália, além de vários outros países, já haviam recebido instruções para limitar a recarga de baterias a 70% a fim de evitar risco de incêndio. E também estacionar longe de prédios. A sueca Volvo cultiva a tradição de priorizar a segurança de seus carros e não costuma sofrer desabono de sua imagem. No começo desta semana, finalmente, anunciou um recall (convocação para corrigir defeitos graves) de 40.323 SUVs elétricos compactos EX30. Estão no mercado desde meados de 2023.

Controlada pelo conglomerado chinês Geely, a empresa já tinha dado um passo em falso ao comprar a fábrica sueca de baterias Northvolt em 2025. Investimento não deu certo por razões financeiras e técnicas, todavia nenhuma bateria foi adquirida. Não faltou exemplo dos cuidados com fornecedores de um item extremamente sensível. A GM, em 2020, enfrentou problemas com as baterias da sul-coreana LG. Cerca de 140.000 Chevrolet Bolt foram parcialmente imobilizados e o recall custou US$ 2 bilhões (R$ 10,4 bilhões).

Por fim, a Volvo também foi prejudicada por outro problema. Novas baterias vieram da China, fabricadas por uma sociedade entre a sua controladora e uma fabricante especialista neste ramo. A empresa Shandong GeelySunwoda Power Battery Co. também produziu baterias defeituosas. Nem mesmo o nome respeitado da Geely na razão social do fornecedor evitou as dificuldades. O custo do recall não foi revelado.

Kait atrai pelo estilo, mas desempenho é limitado 
Nissan precisava de um bom esforço a fim de contrabalançar o peso da idade do Kicks lançado há 10 anos. Arquitetura do Kait é a mesma do compacto veterano Kicks Play com um ganho simbólico de 10 mm na distância entre-eixos. Largura e porta-malas são exatamente iguais. Recebeu uma frente toda nova, imponente, capô alto e grade do radiador larga e baixa. Lateral, praticamente a mesma. Na traseira lanternas, para-choque e tampa do porta-malas mudaram.

Dimensões (mm): comprimento, 4.304; entre-eixos, 2.620; largura, 1.760; altura, 1.611. Volumes (L): porta-malas, 432 (muito bom em relação ao Tera ou Kardian, por exemplo); tanque, 41. Massa: 1.157 kg. Motor 4-cilindros 1,6 L flex: 110 cv (G)/113 (E); 14,9 kgf&middot;m (G)/15,3 (E). Consumo (km/L Inmetro): cidade, 11,3 (G); 7,8 (E); estrada, 13,7 (G); 9,4 (E). Como o tanque é pequeno, alcance deixa a desejar frente aos citados concorrentes (km): cidade, 463 (G) e 320 (E); estrada, 562 (G) e 385 (E). Câmbio automático CVT, seis marchas.

Acabamento, na versão de topo (Exclusive), inclui revestimento dos bancos em couro e controle de cruzeiro adaptativo. O quadro de instrumentos agora tem velocímetro digital e a tela multimídia de 9 pol. também é nova com razoável resolução e apesar da aparência de acessório oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Há bom espaço para pernas no banco traseiro, mas sem saídas de ar-condicionado.

Na avaliação dinâmica, o Kait revelou as limitações de um motor de aspiração natural aliado ao insosso comportamento dos câmbios CVT. Em uso urbano, quando menos exigido ainda pode agradar, desde que não se pise a fundo no acelerador. Nas ultrapassagens em estradas o ruído incomoda bem mais. Entretanto, oferece um comportamento em curvas que transmite confiança. Em descidas de serra os freios demonstraram baixa perda de eficiência, mesmo ao impor rigor.

Preço: R$ 152.990.

O primeiro fim de semana Sprint será em Xangai. Na segunda etapa do campeonato, tal como aconteceu no ano passado, a primeira das seis corridas curtas de 19 voltas previstas para 2026 será realizada neste sábado.&nbsp;&nbsp;

A seleção de pneus para o fim de semana do GP da China permanece a mesma desde que o circuito voltou ao calendário do campeonato há dois anos. As equipes utilizarão C2, C3 e C4 para enfrentar a pista de 5,451 quilômetros.&nbsp;

O Circuito Internacional de Xangai, cujo traçado se assemelha ao ideograma shang, que significa &quot;para cima&quot;, tem duas retas principais e dezesseis curvas. A primeira reta liga a Curva 13 (ligeiramente inclinada) à Curva 14, enquanto a segunda, com mais de um quilômetro de extensão, é onde fica o grid de largada.&nbsp;

Algumas curvas são muito rápidas, como a seção S formada pelas curvas 7 e 8, enquanto outras são muito mais lentas, como as combinações das curvas 1 e 3, 6 e 14. Essas sequências, combinadas com os trechos de alta velocidade, tornam a pista exigente para os pneus e representam um desafio para a recuperação de energia com as novas unidades de potência.&nbsp;

Será interessante ver se os pilotos conseguirão evitar as frequentes travagens de roda nas curvas observadas no circuito de Sakhir durante os testes de pré-temporada, em que algumas zonas de frenagem forte eram semelhantes às da China.&nbsp;

A pista de Xangai foi completamente recapeada em agosto de 2024. O novo asfalto aumentou significativamente a aderência, reduzindo consequentemente os tempos de volta. No entanto, a superfície mais lisa gerou granulação em 2025, particularmente no eixo dianteiro, o que se tornou um fator limitante naquele ano, especialmente durante a Sprint. O fenômeno, no entanto, diminuiu em intensidade no domingo graças à evolução da pista.&nbsp;

Um ano depois, o circuito deve estar um pouco mais envelhecido e, embora ainda mais suave do que a maioria dos outros, os níveis de aderência poderão ser mais baixos, bem como a probabilidade de ocorrer granulação nos conjuntos de pneus. Esta hipótese já poderá ser avaliada nas sessões iniciais da pista.&nbsp;

As simulações de tempo de volta recebidas pelas equipes estão próximas dos números de performance do ano passado. Apesar de terem carros completamente diferentes, as zonas SM compensam evidentemente a queda na velocidade da nova geração de carros em comparação com a anterior.&nbsp;

Em 2025

Apenas três pilotos em 2025 escolheram o composto Duro na largada do GP da China, enquanto o restante do grid optou pelo Médio. O composto Macio não foi utilizado durante a corrida de domingo. A estratégia mais comum foi de uma parada, com um longo stint final utilizando o pneu mais duro, que na pista demonstrou menor tendência a granulação e performance consistente mesmo após alta quilometragem. Os pilotos que terminaram no pódio fizeram suas paradas entre as voltas 14 e 15. A vitória ficou com Oscar Piastri, com seu companheiro de equipe Lando Norris em segundo lugar. George Russell completou o pódio.&nbsp;

Prêmio de Classificação Sprint

Na sexta-feira, ao final da Classificação Sprint, que define o grid de largada para a corrida curta do dia seguinte, o pole position receberá o Prêmio Pirelli da Classificação Sprint. Neste ano, o troféu foi completamente redesenhado. Entre a base e o elemento superior, que reproduz um pneu Soft de Fórmula 1, o composto utilizado no SQ3 para marcar o tempo mais rápido, está embutido um capacete decorado com as cores da bandeira do país anfitrião. A viseira trará uma gravação com o nome e o número do carro do piloto vencedor.&nbsp;

Estatísticas

Este ano marca a décima nona edição do GP da China no circuito de Xangai. A primeira corrida, vencida por Rubens Barrichello, aconteceu em 2004. A prova permaneceu no calendário sem interrupções até 2019 e retornou em 2024. Lewis Hamilton e a Mercedes detêm o recorde de mais vitórias na pista chinesa, com seis triunfos cada. O piloto britânico também é o recordista de pódios, com nove, seguido por Kimi Räikkönen e Sebastian Vettel, com seis cada.&nbsp;

Boné do Pódio

O segundo Grande Prêmio da temporada também contará com um boné especial de pódio, criado pela Pirelli Design em colaboração com o designer Denis Dekovic. O boné usado pelos pilotos no pódio é amarelo imperial, um tom que, ao longo da história do país, representa poder, prestígio e vitória. Para celebrar o Ano do Cavalo, o animal aparece representado nos adesivos que decoram a viseira. Os bonés de pódio estão disponíveis para compra na plataforma de e-commerce: <a href="https://store.pirelli.com" target="_blank">https://store.pirelli.com</a>.

Veículos em destaque

Últimas notícias