Nesta quinta-feira, 13, Victor Manzini, piloto do New Onix #17 da Equipe Roberto Manzini Centro Pilotagem (RMCP), conhecida como Equipe Manzini, desembarca cauteloso em Cuiabá para a 6&ordf; última etapa do Campeonato Sprint, e penúltima do Campeonato Overall, da Turismo Nacional (TN), em programação conjunta com a Stock Car, a TCR South America e a TCR Brasil, na inauguração do Autódromo Internacional de Mato Grosso.

Pista nova e agenda diferente. A partir desta quinta-feira, a programação começa no fim da tarde e vai até o início da madrugada, com a maioria das corridas das três categorias disputadas à noite. Das dez atividades da TN entre treinos, classificação e as seis provas, apenas três se darão à luz do dia. Caberá à categoria a primeira corrida desta etapa especial, às 17h10 de sexta-feira, 14, e a última, às 23h10 de sábado, 15, no horário local, uma hora a menos em relação ao horário oficial de Brasília.

Victor começa os trabalhos engatado no ponto neutro: &quot;Não tenho muitas expectativas para Cuiabá. Sei que a gente tem um carro muito bom. Mas ninguém conhece a pista. Quem pegar a mão dela primeiro, quem for mais arrojado, quem tiver mais coragem, vai se sair melhor&quot;.

Troféu de Campo Grande &ndash; Embora a maioria das provas sejam noturnas, ele não vê grande vantagem pela experiência de ter disputado o Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas Chevrolet Absoluta, que todo mundo conhece como 1000 Milhas de Interlagos, em janeiro passado.

Dividiu um Pulse Abarth, na primeira corrida desse modelo no mundo, com Roberto Manzini, seu pai e chefe da Equipe Manzini, e com os jornalistas e experientes pilotos Ricardo Dilser e Eduardo Bernasconi. O quarteto largou da 71&ordf; posição para a corrida de 12 horas, que começa à meia-noite, e terminou na 28&ordf;, em 3&ordm; lugar da categoria T2.

&quot;Acho que pode ser mais fácil no começo, eu já vou estar um pouco mais acostumado com a baixa visibilidade da noite, mas é só isso. E em Cuiabá a pista é iluminada, em Interlagos a gente corre no escuro. É bem diferente. Vai ser um desafio para todo mundo&quot;, avalia Victor Manzini, que tem patrocínio da Autlog, Manzini Blindagens, Argus e Protecta.

De qualquer forma, para ele, esta jornada em Cuiabá será especial. Receberá o troféu por sua vitória na corrida final da categoria B, em Campo Grande (MS), disputada sob a forte chuva que inviabilizou a cerimônia de pódio, há três semanas.

No kart

Entre as duas etapas, Victor teve agenda cheia, e não só por seu trabalho como instrutor estagiário na escola RMCP, principal referência nacional em pilotagem esportiva, defensiva e policial, dona da Equipe Manzini.

Há duas semanas, ele disputou o Campeonato Brasileiro de Kart Rotax da CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), no Kartódromo Internacional Granja Viana, em Cotia (SP), e terminou no 3&ordm; lugar do pódio da categoria DD2, em que foi vice-campeão de 2022.

Na F1 com Linkin Park &ndash; Guitarrista da High Voltage Band, ele vendeu o seu ingresso do show da Linkin Park, sua banda preferida, que tocou na terça-feira, 11, em Brasília, para trabalhar com a Experts Hosts no Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1 e depois com o time da escola, que fica em frente ao Autódromo de Interlagos, na desmontagem do cenário da corrida, em cuja montagem eles também atuaram .

Missão como host: fazer tour com convidados no paddock de Interlagos na F1 Experience, em um time integrado também pelos pilotos Zezinho Mugiatti, da Stock Car, e Bruna Tomaselli, da Stock Light.

&quot;A gente explicava bastante coisas da Fórmula 1 para as pessoas e ficava nos bastidores, onde todo mundo que gosta de automobilismo sonha estar, vendo muita coisa acontecer. Foi bem legal. E acabei encontrando lá três integrantes da Linkin Park, que se apresentou em São Paulo bem no sábado da etapa brasileira: o baterista Colin Brittain, o DJ Joe Hahn, e a vocalista Emily Armstrong. Até fiz selfies com eles!&quot;, conta, divertido, Victor Manzini.

Onde ver as corridas da TN

Ao vivo, na BandSports na TV, e nos canais da Turismo Nacional e Esporte na Band no YouTube. Treinos e classificação podem ser acompanhados pela cronometragem online da Audace Tech.

Programação da Stock Car, TCR e Turismo Nacional em Cuiabá

(horário local, uma hora a menos em relação ao horário oficial de Brasília)

Quinta-feira, 13 de novembro

16h30 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 1

17h10 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Shakedown

17h25 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre Copa Trophy

17h55 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Shakedown

18h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 2

19h20 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Treino Livre 1

20h40 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre 1

21h20 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 3

22h00 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Treino Livre 2

23h20 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre 2

00h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Classificação Categoria A

00h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Classificação Categoria B

Sexta-feira, 14 de novembro

16h05 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Classificação

17h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 1 (18 minutos + 1 volta)

17h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 2 (18 minutos + 1 volta)

18h25 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Classificação

19h20 &ndash; Visitação aos boxes

21h10 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Corrida sprint (30 minutos + 1 volta)

22h25 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Corrida 1 (25 minutos + 1 volta)

23h30 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 3 (18 minutos + 1 volta)

00h00 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 4 (18 minutos + 1 volta)

Sábado, 15 de novembro

17h05 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 5 (20 minutos + 1 volta)

17h55 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Warm Up

18h40 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Corrida 2 (30 minutos + 1 volta)

19h40 &ndash; Visitação aos boxes

21h40 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Corrida principal (50 minutos + 1 volta)

23h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 6 (20 minutos + 1 volta)

115 dias antes de sua primeira corrida na Fórmula 1, a Audi apresenta em seu Brand Experience Center, em Munique, a prévia de seu novo carro que será a base da empresa na principal competição do automobilismo. Assim como nos futuros modelos de produção, a Audi trará clareza incomparável para as pistas de corrida e muito mais.

Ao entrar no auge do automobilismo, a Audi está fazendo uma declaração clara e ambiciosa&rdquo;, afirma o CEO da Audi, Gernot Döllner. &ldquo;É o próximo capítulo na renovação da empresa. A Fórmula 1 será um catalisador para a mudança em direção a uma Audi mais enxuta, mais rápida e inovadora.&rdquo;

Segundo Döllner, a Audi está entrando na série de corridas com um plano ambicioso, mas realista: &ldquo;Não estamos entrando na Fórmula 1 apenas para estar lá. Queremos vencer. Ao mesmo tempo, sabemos que a mudança para a Fórmula 1 é um grande passo e que precisamos fazer as coisas da maneira certa. É preciso tempo, perseverança e questionamento incansável do status quo. Até 2030, queremos lutar pelo título do Campeonato Mundial.&rdquo;

A equipe de Fórmula 1 liderará a nova identidade da marca Audi

O Audi R26 Concept é uma declaração clara e oferece uma prévia do esquema de cores e do design do primeiro carro de corrida de Fórmula 1 da marca, que será revelado em janeiro. Essa identidade visual é baseada na filosofia de design recentemente introduzida e em seus quatro princípios de design: claro, técnico, inteligente e emocional. &ldquo;Estamos implementando uma linguagem de design unificadora que reúne todos os aspectos da nossa organização&rdquo;, afirma Massimo Frascella, diretor de criação da Audi. &ldquo;Isso torna o projeto de Fórmula 1 pioneiro para a nova identidade da marca, que será lançada no futuro tanto para a equipe de F1 quanto para a Audi como um todo.&rdquo;

O R26 Concept é uma das primeiras expressões da nova identidade visual da marca. Superfícies gráficas minimalistas, definidas por cortes geométricos precisos, integram-se perfeitamente à geometria do carro de corrida. A paleta de cores apresenta titânio, preto de carbono e o recém-lançado vermelho Audi. Como parte dessa identidade, a Audi também exibirá argolas vermelhas, usadas seletivamente para destacar sua presença na Fórmula 1.

A F1 como palco global para demonstrar o &ldquo;Vorsprung durch Technik&rdquo;

O projeto da Fórmula 1 é um carro-chefe estratégico para a Audi, refletindo a reinvenção tecnológica, cultural e empresarial da marca. O objetivo é inspirar clientes e colaboradores. O desenvolvimento e as corridas ocorrem dentro de uma estrutura economicamente atraente: um limite de custos aplicável a todas as equipes garante um orçamento e condições definidas de forma clara, enquanto o alcance global da Fórmula 1 oferece forte exposição da marca e oportunidades de patrocínio.

A Fórmula 1 é uma plataforma esportiva estabelecida globalmente há décadas e, com mais de 820 milhões de fãs, é a competição esportiva mais popular do mundo. Em 2024, cerca de 1,6 bilhão de telespectadores assistiram às corridas. As avaliações financeiras das equipes de Fórmula 1 chegam a bilhões. A futura equipe Audi F1 já tem três empresas globais como parceiras &ndash; adidas, bp e a futura parceira Revolut.

Para entrar na Fórmula 1, a Audi adquiriu o Grupo Sauber na Suíça em sua totalidade no início deste ano, criando assim as condições para trazer o fundo soberano do Catar a bordo como investidor. À frente do Projeto Audi F1 estão dois experientes gerentes de Fórmula 1, o ex-diretor da equipe Ferrari, Mattia Binotto, e Jonathan Wheatley (ex-RedBull), que se reportam diretamente ao CEO da Audi, Gernot Döllner. Em termos de pilotos, a empresa está contando com uma combinação de experiência e energia jovem, com o experiente piloto Nico Hülkenberg (Alemanha) e o jovem talento Gabriel Bortoleto (Brasil).

&ldquo;A Fórmula 1 é mais do que apenas automobilismo&rdquo;, afirma Jürgen Rittersberger, diretor financeiro da AUDI AG. &ldquo;É entretenimento, emoção, tecnologia &ndash; e é também um desafio. Mas é precisamente essa combinação que nos leva onde queremos chegar: inspirar novos grupos de clientes para a Audi. Com o enorme alcance da Fórmula 1, temos a oportunidade de atrair novos clientes para a nossa marca &ndash; especialmente no grupo-alvo mais jovem, onde a Fórmula 1 está a experimentar um rápido crescimento. Graças ao limite de custos, a Fórmula 1 também está mais sustentável financeiramente do que nunca. Quando analisamos o desenvolvimento das oportunidades de patrocínio, as avaliações das equipes e o potencial geral de receita da Fórmula 1, uma coisa fica clara: esse caminho faz todo o sentido para a Audi &ndash; também economicamente.&rdquo;

Da tradição no automobilismo à estreia na Fórmula 1

O automobilismo faz parte do DNA da Audi e sempre foi uma força motriz para o progresso tecnológico e a inovação. Desde o primeiro carro de Grand Prix com motor central até a tração integral quattro no rally, passando pelos motores a diesel, híbridos e elétricos em Le Mans, na Fórmula E e no Rally Dakar, a Audi conduziu todos os projetos de automobilismo ao sucesso com determinação, coragem, perseverança e espírito de equipe, sempre abrindo novos caminhos. O envolvimento da Audi na Fórmula 1 pretende dar continuidade a isso.

O auge do automobilismo é considerado o laboratório de testes mais exigente do mundo. Os curtos ciclos de desenvolvimento, a cadeia de comando mínima e as decisões rápidas têm como objetivo servir de modelo para toda a empresa. Ao mesmo tempo, a Audi está próxima dos mais recentes desenvolvimentos tecnológicos e materiais. Graças à concorrência aberta, a Fórmula 1 serve como impulsionadora de tecnologia tanto para a mobilidade elétrica quanto para os combustíveis sintéticos &ndash; dois temas que também são altamente relevantes para os modelos de produção. Nessas duas áreas, os regulamentos oferecem grande liberdade e espaço para inovação.

Mudanças de longo alcance nos regulamentos técnicos da Fórmula 1 a partir de 2026 representam uma oportunidade ideal para a Audi, como recém-chegada, entrar no auge do automobilismo. Todos os concorrentes terão que se familiarizar com os novos regulamentos e tecnologias ao mesmo tempo, tanto em termos de chassi quanto de transmissão.

Conquistas marcantes e a jornada rumo à Fórmula 1

Desde a primavera de 2022, a Audi vem desenvolvendo a unidade de potência para a Fórmula 1 em Neuburg an der Donau &ndash; o único local operacional de uma equipe de F1 na Alemanha. Ela consiste em um motor V6 de combustão interna (ICE) com cilindrada de 1,6 litros e turboalimentação, um sistema de recuperação de energia (ERS) incluindo armazenamento de energia (ES) e uma unidade geradora de motor elétrico (MGU-K), bem como uma unidade de controle eletrônico (CU-K). Além da unidade de potência, a caixa de câmbio também está sendo desenvolvida em Neuburg. Juntamente com a unidade de potência, elas formam o que é conhecido como powertrain. Os novos regulamentos técnicos para powertrains de F1 se concentram em uma maior relevância para carros de estrada com um novo conceito híbrido. A potência do motor elétrico foi triplicada e, no futuro, estará em um nível comparável ao do motor de combustão, que será alimentado por combustíveis sintéticos a partir de 2026. A Audi vem trabalhando exclusivamente com a empresa britânica bp neste projeto desde 2022.

O desenvolvimento do conceito para o trem de força da F1 &ldquo;fabricado na Alemanha&rdquo; começou em 2022. Apenas dois anos depois, o trem de força completo funcionou dinamicamente como uma unidade pela primeira vez em uma simulação de corrida na bancada de testes. Simulações virtuais e ferramentas de desenvolvimento digital são particularmente importantes aqui, pois os regulamentos significam que não será possível testar os novos trens de força em uma pista de corrida até o início de 2026. Assim como no desenvolvimento de produtos da Audi, simuladores de direção dinâmicos, ferramentas digitais e métodos desempenham um papel significativo no processo de desenvolvimento. As primeiras unidades de potência para uso na pista de corrida já foram concluídas e serão enviadas de Neuburg an der Donau para seus respectivos locais a partir de dezembro.

A equipe desenvolve e constrói os carros de corrida na Fábrica de F1 em Hinwil. A localização suíça também é responsável pelo planejamento e execução das operações de corrida. Além disso, um escritório de tecnologia está em operação em Bicester, no Reino Unido, desde o verão de 2025. A presença no chamado &ldquo;Motorsport Valley&rdquo; dá à equipe acesso a conhecimentos adicionais sobre F1. Há uma intensa cooperação técnica entre os locais para explorar plenamente as vantagens e oportunidades de uma equipe de fábrica através da integração perfeita da unidade de potência e do chassi.

Primeira corrida na Fórmula 1

A futura equipe Audi F1 fará sua estreia pública completa no lançamento oficial da equipe em janeiro de 2026. Pouco depois, os primeiros testes oficiais com os carros de Fórmula 1 de nova geração serão realizados no final de janeiro em Barcelona, Espanha &ndash; ainda a portas fechadas. Durante outros testes no Bahrein (11 a 13 de fevereiro e 18 a 20 de fevereiro), a equipe de fábrica da Audi testará a Fórmula 1 diante do público pela primeira vez, antes da tão esperada estreia da marca no auge do automobilismo, que acontecerá em Melbourne (Austrália) de 6 a 8 de março.

Quem tem mais de 30 anos vai se lembrar do Chevrolet Sonic, um carro compacto premium importado para o Brasil entre 2012 e 2014, disponível nas versões hatchback e sedã. Mas agora a Chevrolet vai reviver esse nome em SUV compacto, derivado do Onix. Ele chega de olho em inimigos de peso, como Fiat Pulse, Vw Nivus e Renault KArdian.

&quot;O novo modelo virá para complementar a gama de veículos da marca e estrear em um segmento estratégico, ainda não explorado pela marca, o dos SUVs cupês&quot;, revela Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul.

Esta categoria vem crescendo globalmente e ganhando força ao lado dos SUVs compactos tradicionais. O novo SUV será produzido no complexo de Gravataí (RS). A fábrica é reconhecida por sua vocação para veículos de alto volume e tem papel estratégico como polo exportador para a GM na América do Sul.

O Sonic que estreia em 2026 introduz um novo conceito de automóvel e resgata um nome global da Chevrolet, refletindo os planos da marca de oferecer modelos com identidade consistente em diferentes mercados.

Além disso remete à ideia de jovialidade, leveza e modernidade. Tudo isso sem perder a conexão com o legado de confiança e qualidade que a Chevrolet constrói há 100 anos na região.

Mais detalhes sobre design, dimensões, motorização e tecnologias do Chevrolet Sonic serão revelados em breve.

Pela primeira vez em uma história de cinco temporadas, o TCR South America Banco BRB pode ver seu campeão ser definido por uma etapa de antecipação. Grande nome do campeonato de 2025, o argentino Leonel Pernía (Honda YPF Racing) vai acelerar em uma jornada inédita para a categoria, conhecida como a &quot;Libertadores do Automobilismo&quot;, com a estreia da pista de Cuiabá, no moderno Parque Novo Mato Grosso, na capital do Estado localizado na Região Centro-Oeste do Brasil.

Localizado diante do belo cenário da Chapada dos Guimarães, o Autódromo Internacional de Mato Grosso está inserido em meio a um complexo construído para ser o maior parque multieventos da América Latina. O traçado principal conta com 4.500 metros de extensão, tem 13 curvas &mdash; nove para a direita e quatro para a esquerda &mdash; dois trechos de reta, reunindo um mix dos mais interessantes com trechos de alta, média e baixa velocidades.

A maior parte das atividades de pista vai ser realizada justamente à noite, aproveitando toda a estrutura de iluminação artificial de última geração, com 128 torres metálicas e um total de 768 refletores, possibilitando a realização de corridas no período noturno com ampla visibilidade, tecnologia e segurança, diante de um esperado público de mais de 25 mil pessoas.

Se nos gramados os brasileiros vêm dominando o principal torneio de futebol do continente nos últimos anos e vão novamente fazer a final &mdash; entre Flamengo e Palmeiras, no próximo dia 29, em Lima, no Peru &mdash;, nas pistas o protagonismo na atual temporada é do experiente piloto argentino, que pode confirmar de vez a conquista na estreia do conceito TCR na pista de Cuiabá para um evento histórico com duas corridas noturnas, uma na sexta-feira e outra no sábado.

Líder da família Pernía nas pistas do TCR &mdash; compartilhando do mesmo ambiente com o irmão, Mariano, e o filho, Tiago, Leonel já conquistou cinco vitórias na atual temporada, subindo ao pódio em dez oportunidades. Leo Pernía também cravou duas poles e levantou o Troféu Driver of the Weekend by Ademicon de maior pontuador em quatro etapas.

O piloto do Honda Civic Type R FL5 #44 chega a Cuiabá com um total de 531 pontos marcados. Ao término da etapa do Mato Grosso, a penúltima do calendário, serão aplicados os descartes das duas piores pontuações de cada competidor. Neste momento, Leo Pernía descartaria 26 tentos, em cenário que o colocaria com 508 pontos no total, 97 de frente para o atual campeão, Pedro Cardoso (PMO Racing), enquanto Nelson Piquet Jr. (Squadra Martino) tem 403.

Cada etapa do TCR South America Banco BRB coloca em jogo um total de 85 pontos. De modo que, se mantiver a atual vantagem perante seus principais adversários mesmo com a aplicação dos descartes, Leo Pernía sai de Cuiabá consagrado com o título da &quot;Libertadores do Automobilismo&quot;, além de garantir também a premiação com insumos e incentivos para ascender ao grid da BRB Stock Car Pro Series em 2026 e receber uma bolsa mensal ao longo da próxima temporada.

Brasileiros tentam adiar decisão &mdash; Além de Leo Pernía, três pilotos brasileiros ainda nutrem chances de título. Atual dono da taça no TCR South America Banco BRB e do TCR Brasil Banco BRB, o brasiliense Pedro Cardoso segue na luta pelo bi vindo de grande campanha no Velocitta, em outubro, onde venceu a Corrida 1 e foi o maior pontuador da etapa.

Nelson Piquet Jr. também encaixou resultado bastante positivo no interior paulista, onde venceu pela primeira vez no conceito TCR e se manteve entre os postulantes ao campeonato. O filho do tricampeão mundial de Fórmula 1 terá novamente o desafio de encarar uma jornada dupla com o TCR e a BRB Stock Car. Se por um lado a exigência física tende a impor desgaste significativo, por outro Nelsinho terá mais tempo de pista e, desta forma, mais quilometragem para aprender um circuito que será novidade para todos no fim de semana.

Líder da temporada no TCR Brasil Banco BRB, Raphael Reis tem ainda possibilidades matemáticas de ser campeão sul-americano e está em quarto na tabela de pontos, com 387 tentos. O brasiliense da W2 Racing ProGP é o único piloto a ter feito todas as 81 corridas da categoria continental, em ação desde 2021.

A missão dos brasileiros nesta reta final de campeonato, contudo, é espinhosa, já que Leo Pernía se notabiliza pela regularidade: o piloto subiu ao pódio em sete das oito etapas. E mesmo em Curvelo, onde ficou fora do top-3 nas duas corridas da rodada mineira, o argentino marcou dois quartos lugares, neutralizando o fator-casa dos brasileiros.

Os argentinos também lideram os outros dois campeonatos em jogo no TCR South America Banco BRB em 2024. Na Copa Trophy, Adrián Chiriano (Honda YPF Racing) tem 168 pontos, enquanto seu concorrente mais próximo é o brasileiro Enzo Gianfratti (G Racing Motorsport), com 131. Maria Nienkötter (Cobra Racing Team), única mulher no grid da categoria continental, tem 117 e é a terceira colocada. Contudo, o título neste caso tem grandes possibilidades de ser definido somente em Interlagos, uma vez que a última etapa do campeonato renderá pontuação dobrada &mdash; somente no certame da Copa Trophy.

Por equipes, a Honda YPF Racing também poderá garantir o título por antecipação em Cuiabá. No momento, a equipe argentina liderada por Seba Martino tem 920 pontos, 182 de vantagem para a W2 ProGP, sediada no Rio de Janeiro. Com 155 tentos em jogo em cada etapa do campeonato por equipes, o time oficial da marca japonesa poderá liquidar a fatura se mantiver vantagem relevante para a segunda colocada.

Fim de semana especial &mdash; Com a BRB Stock Car Pro Series e a Turismo Nacional também em ação, a histórica inauguração da pista de Cuiabá representará também o ineditismo no TCR South America Banco BRB com a realização das primeiras provas noturnas da sua trajetória.

O cronograma da categoria continental e do seu coirmão brasileiro no traçado de 4.500 metros e 13 curvas começa na quinta-feira, 13 de novembro, com shakedown e treinos livres, sendo que a última sessão do dia está programada para ter início às 23h20 (horário local, uma hora a menos em relação aos horários de Brasília e Buenos Aires).

A classificação será realizada às 16h05 locais de sexta-feira, quando será definido o pole e o grid de largada das corridas 1 e 2. Horas depois vai acontecer a primeira visitação aos boxes do fim de semana, quando os fãs de Cuiabá e região vão interagir com os pilotos preferidos e ver de perto as máquinas que vão acelerar no Parque Novo Mato Grosso. A primeira prova do TCR em Cuiabá, com 25 minutos mais uma volta, está marcada para 22h25 de sexta-feira, horário local.

A agenda da categoria será concluída no início da noite de sábado, às 18h40 locais, com a inversão dos dez primeiros colocados da classificação, com chance de o grande campeão da temporada 2025 ser definido nesta ocasião.

Segundo o serviço especializado do site &#39;Climatempo&#39;, a meteorologia indica mais de 70% de possibilidade de chuva, sobretudo no período noturno, quando a temperatura tende a ser mais branda em relação ao habitual calor da capital do Mato Grosso. Durante a tarde, a expectativa é de temperatura ambiente em até 33&ordm;C, enquanto à noite a previsão é de queda considerável e variação entre 23 e 25&ordm;C.

O TCR South America Banco BRB e o TCR Brasil Banco BRB têm transmissão ao vivo por meio do canal BandSports, em TV por assinatura, e por streaming por meio do canal oficial da categoria no YouTube, MotorsportTV, aplicativo BandPlay, site Band.com.br e canal Esporte na Band no YouTube, além do canal do site Grande Prêmio, também no YouTube.

Programação em Cuiabá (horário local, uma hora a menos em relação ao horário oficial de Brasília)*

Quarta-feira, 12 de novembro

19h30 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Treino Extra 1

Quinta-feira, 13 de novembro

16h30 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 1

17h10 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Shakedown

17h25 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre Copa Trophy

17h55 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Shakedown

18h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 2

19h20 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Treino Livre 1

20h40 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre 1

21h20 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 3

22h00 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Treino Livre 2

23h20 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre 2

00h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Classificação Categoria A

00h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Classificação Categoria B

Sexta-feira, 14 de novembro

16h05 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Classificação

17h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 1 (18 minutos + 1 volta)

17h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 2 (18 minutos + 1 volta)

18h25 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Classificação

19h20 &ndash; Visitação aos boxes

21h10 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Corrida sprint (30 minutos + 1 volta)

22h25 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Corrida 1 (25 minutos + 1 volta)

23h30 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 3 (18 minutos + 1 volta)

00h00 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 4 (18 minutos + 1 volta)

Sábado, 15 de novembro

17h05 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 5 (20 minutos + 1 volta)

17h55 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Warm Up

18h40 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Corrida 2 (30 minutos + 1 volta)

19h40 &ndash; Visitação aos boxes

21h40 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Corrida principal (50 minutos + 1 volta)

23h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 6 (20 minutos + 1 volta)

*sujeita a alterações

Classificação do TCR South America Banco BRB após oito etapas

1&ordm; Leonel Pernía, 531 pontos

2&ordm; Pedro Cardoso, 408

3&ordm; Nelson Piquet Jr., 403

4&ordm; Raphael Reis, 387

5&ordm; Juan Ángel Rosso, 319

6&ordm; Fabián Yannantuoni, 304

7&ordm; Tiago Pernía, 250

8&ordm; Fabricio Pezzini, 225

9&ordm; Genaro Rasetto, 185

10&ordm; Mariano Pernía, 168

11&ordm; Adrián Chiriano, 129

12&ordm; Luis Ramírez, 117

13&ordm; Enzo Gianfratti, 113

14&ordm; Léo Reis, 97

15&ordm; Maria Nienkötter, 94

16&ordm; Santino Balerini, 52

17&ordm; Joaquín Cafaro, 46

18&ordm; Benjamín Hites, 38

19&ordm; Exequiel Bastidas, 36

20&ordm; Juan Manuel Casella, 29

21&ordm; Marcos Regadas, 27

22&ordm; Fernando Croce, 24

23&ordm; Carlos Silva, 20

24&ordm; Celso Neto, 13

25&ordm; Tomás Fernández, 3

Classificação da Copa Trophy &ndash; TCR South America Banco BRB

1&ordm; Adrián Chiriano, 168 pontos

2&ordm; Enzo Gianfratti, 131

3&ordm; Maria Nienkötter, 117

4&ordm; Fernando Croce, 24

5&ordm; Carlos Silva, 21

6&ordm; Marcos Regadas, 17

7&ordm; Tomás Fernández, 6

Classificação do campeonato por equipes &ndash; TCR South America Banco BRB

1&ordm; Honda YPF Racing, 920 pontos

2&ordm; W2 ProGP, 738

3&ordm; PMO Racing, 638

4&ordm; Paladini Racing, 623

5&ordm; Cobra Racing Team, 94

6&ordm; Porthack Racing, 75

7&ordm; G Racing Motorsport, 48

Classificação do TCR Brasil Banco BRB após duas etapas

1&ordm; Raphael Reis, 123 pontos

2&ordm; Nelson Piquet Jr., 117

3&ordm; Léo Reis, 113

4&ordm; Pedro Cardoso, 98

5&ordm; Fabián Yannantuoni, 95

6&ordm; Juan Ángel Rosso, 85

7&ordm; Enzo Gianfratti, 69

8&ordm; Tiago Pernía, 68

9&ordm; Adrián Chiriano, 52

10&ordm; Fernando Croce, 46

11&ordm; Maria Nienkötter, 41

12&ordm; Celso Neto, 18

Classificação da Copa Trophy &ndash; TCR Brasil Banco BRB

1&ordm; Enzo Gianfratti, 48

2&ordm; Adrián Chiriano, 36

3&ordm; Maria Nienkötter, 30

4&ordm; Fernando Croce, 26

Classificação do campeonato por equipes &ndash; TCR Brasil Banco BRB

1&ordm; W2 ProGP, 236 pontos

2&ordm; Honda YPF Racing, 209

3&ordm; Paladini Racing, 180

4&ordm; PMO Racing, 120

5&ordm; G Racing Motorsport, 69

6&ordm; Cobra Racing Team, 41

7&ordm; Porthack Racing, 24

Apresentado pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt (IAA) em 1975, o BMW Série 3 tornou-se desde então o modelo de maior sucesso da BMW e líder de vendas internacional.

O modelo é um embaixador global altamente eficaz dos principais atributos da BMW. Sua história é um testemunho dos avanços realizados pela fabricante alemã em áreas como dirigibilidade esportiva, eficiência, segurança, conforto e conectividade, e, claro, no desenvolvimento do design e da identidade da marca BMW.

Ao longo de cinco décadas, a introdução de inovações tecnológicas de ponta no Série 3 da BMW abriu novas possibilidades no segmento de sedãs médios. Além disso, o Série 3 da BMW liderou o caminho com conceitos inovadores que expandiram a linha de modelos da marca e injetaram novas ideias em seu segmento.

No Brasil, o BMW Série 3 é sinônimo de sonho de consumo. O modelo é o carro premium mais produzido e vendido da história do país. Além disso, o Série 3 foi o primeiro modelo equipado com motor turbo e tecnologia flex de combustível no mundo. Produzido na planta Araquari, o Série 3 tem processo produtivo completo no Brasil, incluindo soldagem e pintura da carroceria.

Confira as sete gerações do BMW Série 3

E21, 1&ordf; geração: 1975-1983

Com sua dinâmica de condução inigualável, a primeira geração do BMW Série 3 tinha perfil distinto, com traseira elevada e linha de caráter percorrendo a carroceria, foi criação de Paul Bracq, head de design da BMW de 1970 a 1974.

O BMW Série 3 foi o primeiro carro da sua classe a oferecer um motor de seis cilindros em linha, lançando as bases para uma história de sucesso que continua até hoje. A primeira geração conquistou rapidamente muitos fãs: foram produzidas 1.364.039 unidades.

E30, 2&ordf; geração: 1982-1994

Sete estilos de carroceria diferentes demonstraram o compromisso da BMW em atender às necessidades e expectativas dos clientes. Em 1982, o novo Série 3 foi lançado como um sedã de duas portas, enquanto o sedã de quatro portas ficou disponível a partir de setembro de 1983.

O BMW Série 3 conversível e o agora lendário BMW M3 de primeira geração foram lançados dois anos depois. O modelo M de alto desempenho teve uma carreira de sucesso no DTM e nos campeonatos europeus de carros de turismo, além de vitórias no IMSA, nos Estados Unidos.

As versões com tração integral e a diesel do BMW Série 3 foram lançadas pela primeira vez com a segunda geração do BMW Série 3. Foram produzidos 2.339.951 veículos da segunda geração do modelo.

E36, 3&ordf; geração: 1990-2000

A terceira geração do BMW Série 3 apresentou um dos avanços de design mais significativos de sua história até então. À primeira vista, seu estilo cupê é evidente, com um para-brisa e vidro traseiro muito mais inclinados. Da mesma forma, a linha do teto era visivelmente mais baixa. A terceira geração também se destacou pela aerodinâmica aprimorada, evidenciada pelos faróis duplos redondos alojados sob uma cobertura transparente.

A dinâmica de condução aprimorada e os motores de alto desempenho garantiram que a terceira geração pudesse dar continuidade ao legado esportivo do Série 3 da BMW. As atividades no automobilismo incluíram uma vitória nas 24 Horas de Nürburgring de 1998, onde um BMW 320d conquistou a primeira vitória para um carro a diesel em uma corrida de 24 horas.

A terceira geração também foi o primeiro modelo do Série 3 a ser vendido oficialmente no Brasil.

E46, 4&ordf; geração: 1997-2006

Em 1997, foi lançada a quarta geração do BMW Série 3. Como antes, o Sedã foi o primeiro modelo a ser lançado, seguido pelo Coupé, Conversível, Touring, Compact e o M3.

Graças ao seu perfil, a quarta geração do BMW Série 3 reinterpretou elementos tradicionais do design dos sedãs da BMW. O design de três volumes foi mantido (com uma clara divisão entre o capô, o habitáculo e o porta-malas). No entanto, o para-brisa, os vidros traseiros e laterais, bem como as colunas que separam o painel do teto, foram redesenhados.

Essas novas alterações de design, bem como as melhorias na tecnologia do chassi e do motor, foram um sucesso absoluto: com 3.266.885 unidades vendidas, a quarta geração do BMW Série 3 tornou-se o modelo BMW mais vendido de todos os tempos.

E90, 5&ordf; geração: 2006-2011

A quinta geração introduziu as tecnologias BMW EfficientDynamics no Série 3 da BMW. Com essa iniciativa, a empresa se comprometeu a reduzir as emissões do veículo, um desafio para uma montadora premium de alto desempenho. Este modelo representou um avanço significativo em aerodinâmica, além de motores a gasolina e diesel avançados, combinados com medidas inteligentes de redução de peso.

Os motores BMW TwinPower Turbo inauguraram uma nova era para os motores a gasolina turboalimentados do BMW, começando com o BMW 335i, enquanto as variantes do M3 se beneficiaram de um motor V8 de alto desempenho. Um total de 3.102.343 unidades da quinta geração do BMW Série 3 foram produzidas.

F30, 6&ordf; geração: 2011-2018

Em 2011, foi lançada a sexta geração do BMW Série 3, que, pela primeira vez, diferenciou significativamente as versões Coupé e Cabriolet das versões Sedan e Touring, marcando também o início da comercialização do BMW Série 4.

A sexta geração também ofereceu versões híbridas pela primeira vez, e o M3 separou-se da plataforma do Série 3 da BMW, ganhando elementos estruturais reforçados com fibra de carbono, bem como seções da carroceria claramente diferenciadas.

Três marcos importantes foram alcançados durante a produção da sexta geração do BMW Série 3. Em 2015, a planta do BMW Group em Munique produziu seu BMW Série 3 Sedã de número 10 milhões; apenas dois anos depois, a unidade de número 15 milhões deste modelo seria produzida. Esta foi a primeira geração do BMW Série 3 produzida na Planta Araquari, em Santa Catarina, e também ficou marcada por seu motor turbo flex, até então inédito em todo o mundo.

A produção total da 6&ordf; geração do BMW Série 3 foi de aproximadamente 2,6 milhões de unidades.

G20, 7&ordf; geração: A partir de 2019

A mais recente geração do BMW Série 3 redefine a linguagem de design da BMW. Uma característica marcante é a grade dianteira em formato de rim, maior e mais integrada ao design frontal em comparação com a versão anterior.

A sétima geração, no entanto, mantém a tradição de design dos modelos anteriores, preservando seu espírito esportivo de sedã. A dinâmica aprimorada do chassi e uma estrutura de carroceria mais leve e rígida demonstram claramente que este é definitivamente um BMW Série 3.

O hardware mais inovador da BMW só pode ser combinado com software de ponta. A última geração inclui um novo assistente: basta dizer &quot;Olá BMW&quot; em voz alta e o novo BMW Série 3 reconhecerá sua voz e ouvirá atentamente cada palavra dita.

A atualização de meio de ciclo, cuja produção começou no verão de 2022, apresenta novos alargadores de para-lamas dianteiros e traseiros, faróis redesenhados e uma grade dianteira redesenhada. Além disso, um novo visor curvo foi integrado ao painel de instrumentos como parte do sistema de infoentretenimento BMW iDrive 8.

Na BMW, a inovação nunca para, e a variante híbrida plug-in do Série 3 da BMW teve recentemente sua capacidade de bateria aumentada, permitindo uma autonomia elétrica de mais de 100 quilômetros.

Em meados de 2025, a produção da sétima geração do BMW Série 3 já terá ultrapassado 2,5 milhões de unidades.

A GreenV, empresa especializada em soluções de recarga para veículos elétricos, anuncia uma parceria exclusiva com a Leapmotor, marca do grupo Stellantis que acaba de chegar ao Brasil com a missão de transformar a mobilidade elétrica. Com a parceria, a GreenV passa a ser a única empresa oficialmente homologada para a instalação dos carregadores dos veículos Leapmotor em todo o território nacional, garantindo aos clientes da marca um serviço padronizado, seguro e de alta qualidade.

Com a parceria, todo cliente que adquirir um veículo da marca será direcionado à GreenV, que conduz o processo do início ao fim: contato inicial, visita técnica, elaboração do orçamento e instalação do equipamento.

Todo o fluxo é gerenciado por uma plataforma automatizada desenvolvida pela GreenV, que faz a gestão de ponta a ponta da jornada do cliente, garantindo agilidade, transparência e excelência na experiência de atendimento.

O serviço de recarga oferecido pela GreenV representará uma etapa essencial da experiência Leapmotor para os clientes, garantindo uma transição fluida, segura e prática para o universo da eletromobilidade. &ldquo;A nossa relação com a Leapmotor reforça o papel da GreenV como ponte entre as montadoras e o consumidor final. Nosso objetivo é entregar uma infraestrutura de recarga confiável, segura e personalizada. Ou seja: um passo fundamental para que o carro eletrificado faça parte do dia a dia de mais brasileiros&rdquo;, afirma Marcos Nogueira, COO da GreenV.

Atendimento especializado e agilidade na instalação

Todo cliente Leapmotor recebe um voucher de desconto exclusivo para a instalação do carregador com a GreenV. O valor final é definido individualmente, após a visita técnica, que avalia fatores como a distância entre o quadro de energia e o ponto de recarga, garantindo uma instalação segura e sob medida. Com equipes treinadas e certificadas, a GreenV garante segurança elétrica, qualidade técnica e suporte completo, seguindo padrões internacionais de eficiência e sustentabilidade.

&ldquo;O lançamento da Leapmotor no Brasil é mais um marco para a ampliação do ecossistema de mobilidade elétrica no país, e a GreenV tem orgulho de ser parte desse movimento. Nosso propósito é garantir que cada novo motorista de um veículo eletrificado tenha uma experiência completa da compra à recarga, com toda a praticidade que essa tecnologia promete&rdquo;, destaca Júnior Miranda, CEO da GreenV.

O trio de esportivos VW Legends tem batido recordes de vendas. E o Jetta GLi é um deles. A novidade teve 1.196 pedidos no primeiro fim de semana (8 e 9/11) em mais de 400 concessionárias VW no Brasil. O Novo Jetta GLI chegou com design renovado, mais tecnologia e o motor 350 TSI de 231 cavalos pelo valor de R$ 269.990,00. Os demais integrantes do trio VW Legends são: o Golf GTI, que teve seu primeiro lote esgotado em um fim de semana, e o Nivus GTS.

Detalhes do sedã

Completo e sem opcionais, o sedã conta com design renovado e teto solar panorâmico como item de série, carregando toda a essência da sigla &quot;Gran Luxury Injection&quot;. Esportividade, tecnologia e versatilidade se unem em um sedã que está pronto para qualquer momento.

Parte do trio VW Legends, composto também por Golf GTI e Nivus GTS, o Novo Jetta GLI reforça o DNA esportivo da marca com design renovado, conectividade aprimorada e desempenho que entrega o equilíbrio perfeito entre conforto e performance, carregando o título de sedã mais versátil do segmento.

Equipado com o motor EA888 350 TSI de 231 cavalos e 35,7 kgfm de torque, aliado ao câmbio DSG de 7 marchas e Launch Control, o Jetta GLI acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,6 segundos. O diferencial eLSD garante máxima tração e estabilidade mesmo nas curvas mais exigentes.

No design externo, o modelo se destaca pela nova grade em colmeia com friso vermelho, rodas diamantadas de 18 polegadas, pinças de freio vermelhas e badge GLI centralizado na traseira. No interior, o sedã esportivo combina sofisticação e tecnologia: bancos em couro perfurado com costuras vermelhas, VW Play Connect de 10&quot;, Active Info Display de 10,25&quot; com grafismo exclusivo, ar-condicionado Climatronic Touch de duas zonas, carregador por indução e iluminação ambiente com mais de 10 opções de cores.

No quesito conectividade, o Novo Jetta GLI oferece as 15 funcionalidades disponíveis no app Meu VW, totalmente integradas ao sistema VW Play Connect. Os clientes que adquirirem o modelo terão acesso a condições especiais, incluindo um ano gratuito de funcionalidades ou da assinatura do Volks Club, que oferece benefícios como Sem Parar e Livelo.

O Novo Jetta GLI chega em seis opções de cores &ndash; Branco Puro, Preto Mystic, Vermelho Kings, Cinza Platinum, Azul Pacífico e Cinza Glacial &ndash; todas com teto solar panorâmico de série.

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