*Por Marcelo Martini

Em 2026, a indústria automotiva brasileira completa 70 anos de existência, e esta é uma história que, habitualmente, é contada do ponto de vista dos carros que chegaram às ruas, das montadoras que se instalaram no país ou das tecnologias que transformaram os motores. No entanto, o desenvolvimento desse setor está diretamente relacionado à evolução dos lubrificantes automotivos, fator fundamental para assegurar desempenho, eficiência e durabilidade aos veículos produzidos nacionalmente.

Em 1956, a criação do Grupo Executivo da Indústria Automobilística (GEIA) ofereceu as condições iniciais para o estabelecimento deste segmento no país, a partir de metas de nacionalização que ajudaram a estruturar uma cadeia produtiva local. À época, o carro que chegava às linhas de produção brasileiras era muito diferente do automóvel de hoje e, paralelamente, o mesmo pode ser dito sobre o lubrificante utilizado nestes veículos no período.

A função deste produto era essencialmente relacionada à proteção dos componentes mecânicos dos carros. Porém, a evolução dos motores contribuiu para aumentar as exigências sobre os fluidos automotivos, no que se refere a maior controle de temperatura, redução de atrito, proteção contra desgaste, estabilidade em condições mais severas e contribuição para a eficiência do conjunto. Por conta disso, um levantamento da Mordor Intelligence aponta que, atualmente, o Brasil é o maior consumidor de lubrificantes acabados da América do Sul, com projeção de movimentar 1,5 bilhões de litros em 2026.

Evolução inicial dos lubrificantes automotivos

Nos primórdios da indústria automotiva brasileira, motores, materiais e processos de fabricação eram menos sofisticados do que os atuais e, nesse sentido, reduzir o atrito entre componentes, controlar o desgaste e proteger as peças contra corrosão eram as principais funções desempenhadas pelos lubrificantes. Foi nesta fase que grandes montadoras internacionais começaram a estabelecer suas produções no país e ampliar a demanda pelo produto. Em 1960, a frota circulante brasileira já estava na casa das 310 mil unidades, de acordo com a Nota Técnica n&ordm; 41/2013/CPT/DF da Agência Nacional do Petróleo (ANP).

Com o passar dos anos, o progresso técnico da indústria direcionou o setor a produzir motores que operavam com maior potência, temperaturas mais elevadas e componentes desenvolvidos para entregar maior nível de desempenho em sistemas cada vez mais compactos.

O ano de 1970, que desencadeou uma década de massificação da produção automotiva no país, também foi marcado pelo início da regulamentação dos lubrificantes acabados pelo órgão competente do setor de petróleo. A primeira legislação específica foi a Resolução CNP n&ordm; 8, que estabeleceu, entre outras medidas, o registro prévio dos produtos e a apresentação de suas especificações físico-químicas.

Neste período, houve um aumento na escala de produção de automóveis de passeio, bem como no número de oficinas independentes, postos de serviço, lojas de autopeças, redes de distribuição e peças e produtos disponíveis no mercado de reposição. Foi nesse momento que o óleo lubrificante&nbsp;se transformou em um produto de consumo recorrente associado à posse do veículo.&nbsp;

O fator do controle de emissões

Já a década de 1980 se destacou pela transição para uma fase em que eficiência, desempenho e emissões foram os fatores determinantes para o desenvolvimento dos veículos, exigindo, consequentemente, que o papel dos lubrificantes automotivos evoluísse para um importante componente de engenharia do motor.

Uma das medidas que contribuiu para isso foi a criação do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), em 1986, que buscou promover o desenvolvimento tecnológico da indústria automobilística nacional, melhorar os métodos de ensaio, medição e as características dos combustíveis utilizados pela frota, ampliando, também, as exigências sobre os demais componentes e fluidos automotivos.

Neste contexto de evolução dos motores, os aditivos ganharam espaço nas formulações de lubrificantes, por potencializarem características como controle de oxidação, detergência e dispersão, proteção contra desgaste, controle de depósitos e estabilidade em diferentes condições de operação.

A partir de 1990, o processo de reestruturação econômica do Brasil promoveu um aumento expressivo nas importações. O consumidor brasileiro passou a ter contato com uma diversidade muito maior de tecnologias, o que impactou diretamente a cadeia de autopeças do país e, por consequência, o mercado de lubrificantes.

Essa nova dinâmica pressionou o setor a incorporar padrões internacionais de preço e qualidade, o que culminou, em 1999, na publicação da Portaria n&ordm; 131 pela ANP, tornando obrigatório o registro de óleos lubrificantes, graxas e determinados aditivos destinados à aplicação automotiva comercializados no Brasil. Na prática, a medida estabeleceu, pela primeira vez, níveis mínimos de desempenho para os lubrificantes comercializados no país.

Boom automotivo dos anos 2000

A virada do milênio trouxe uma nova realidade para a indústria automotiva no Brasil. Uma população com mais condições aquisitivas teve acesso a uma ampla frota de veículos de diferentes origens, datas de criação, sistemas de alimentação, tecnologias de transmissão, entre outras especificações das montadoras.

Diante deste cenário, no que diz respeito aos lubrificantes automotivos, um único produto já não era mais capaz de atender adequadamente toda a frota, o que exigiu das empresas do setor um trabalho cada vez mais focado em especificações relacionadas ao tipo de motor, combustível, viscosidade, nível de desempenho, aplicação, recomendação da montadora e condições de operação.&nbsp;

Este movimento veio acompanhado da Resolução n&ordm; 10/2007 da ANP, que elevou os níveis mínimos de desempenho estabelecidos anteriormente pela Portaria n&ordm; 131/1999 e estabeleceu os critérios para registro dos lubrificantes acabados e as obrigações para produtores, importadores e terceirizadores.

A partir dos anos 2010, o avanço da agenda ESG e o endurecimento dos limites de emissão promovido pelo Proconve alteraram a prioridade da indústria para motores menores e mais eficientes, turboalimentação, sistemas de pós-tratamento de emissões, intervalos de manutenção diferentes e busca por redução do consumo de combustível passaram a exigir formulações específicas.&nbsp;

Por essa razão, características como viscosidade, estabilidade térmica, controle de depósitos, compatibilidade com sistemas de pós-tratamento e economia de combustível assumiram uma posição de destaque para o mercado de lubrificantes, de modo que as formulações foram cada vez mais desenvolvidas em função da arquitetura e dos requisitos específicos do motor.&nbsp;

Eletrificação e futuro da indústria automotiva

Desde 2020, o Brasil vivencia uma realidade contraditória em relação aos automóveis. Enquanto transição energética e eletrificação dos veículos vêm sendo tratados como prioridade para a indústria, a idade média da frota circulante em 2023 se aproximava dos 11 anos, segundo o Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças). Isso significa que uma grande parcela dos carros ainda necessitará dos processos tradicionais de manutenção, reposição de óleo e outros fluidos por muitos anos.

Porém, o aumento no número de veículos eletrificados nas ruas promove o surgimento de novos pontos críticos de lubrificação e gerenciamento térmico. Dessa maneira, o setor precisa continuar aperfeiçoando os óleos destinados aos motores de combustão, mas simultaneamente desenvolver fluidos para os novos componentes elétricos e sistemas de transmissão que serão utilizados daqui para frente.

Ao longo de 70 anos, o mercado brasileiro de lubrificantes automotivos acompanhou a expansão da frota, a sofisticação dos motores e o endurecimento das exigências de eficiência e emissões, ajudando a viabilizar estes movimentos, o que contribuiu para torná-los parte essencial da evolução do automóvel.&nbsp;

A relevância deste produto, historicamente, não está relacionada a uma determinada tecnologia de motor, mas à capacidade de responder aos novos desafios da mobilidade. É exatamente essa característica que deve continuar fazendo do lubrificante uma ferramenta essencial da indústria automotiva brasileira nas próximas décadas.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS.

Estradas marcantes, novos destinos e a paixão por motocicletas como ponto de encontro. O Honda RedRider apresenta seu novo calendário de experiências, com seis roteiros programados entre outubro de 2026 e agosto de 2027. A agenda inclui viagens por diferentes regiões do Brasil, além de uma experiência dedicada ao MotoGP Brasil 2027 e uma expedição internacional ao deserto do Atacama.

Mais do que um programa de relacionamento, o RedRider é uma plataforma de experiências da Honda criada para motociclistas que desejam explorar novos destinos, percorrer as melhores estradas do Brasil e do mundo e compartilhar momentos com pessoas que têm a mesma paixão pelas duas rodas.

As experiências são planejadas para proporcionar aos participantes estrutura, segurança e suporte Honda ao longo dos roteiros, permitindo que os motociclistas aproveitem cada etapa da viagem e os diferentes atrativos de cada destino. 
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A programação começa nos dias 17 e 18 de outubro de 2026, com a experiência Wine &amp; Coffee, que combina motociclismo, belas paisagens e experiências gastronômicas relacionadas ao universo dos vinhos e cafés especiais pela cidade de Espírito Santo do Pinhal-SP, uma charmosa localidade conhecida como a &quot;Toscana Brasileira&quot; localizada na Serra da Mantiqueira, na divisa com Minas gerais, na Serra da Mantiqueira. 
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Na sequência, em 7 e 8 de novembro, será a vez do Bate e Fica Rastro da Serpente, roteiro de dois dias por uma das estradas mais conhecidas e desafiadoras do Brasil, especialmente entre os apaixonados por motociclismo. 
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Em fevereiro de 2027, o RedRider cruza as fronteiras brasileiras para a Atacama Experience. Programada para 6 a 20 de fevereiro, a expedição levará os participantes a uma jornada pelos cenários do Deserto do Atacama, unindo a imensidão de paisagens lunares, vulcões, e salares ao desafio de cruzar a Cordilheira dos Andes. 
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No mês seguinte, entre 4 e 9 de março de 2027, o programa realiza uma experiência voltada ao MotoGP Brasil 2027, proporcionando aos participantes a oportunidade de acompanhar de perto a principal categoria do motociclismo mundial. 
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O calendário segue em maio, de 12 a 18, com destino à Chapada Diamantina, na Bahia. A experiência une motociclismo às paisagens, à cultura local e às estradas de uma das regiões de natureza mais reconhecidas do país. 
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Fechando a programação anunciada, de 17 a 22 de agosto de 2027, a experiência Estrada Real &amp; Paraty propõe uma viagem que reúne história, cultura, paisagens e motociclismo por algumas das estradas mais emblemáticas do Brasil. 
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Calendário Honda RedRider:

Bate e volta - Wine &amp; Coffee | Santo Antonio do Pinhal-SP | 17 e 18 de outubro de 2026 
Bate e fica Rastro da Serpente | Curitiba-PR | 7 e 8 de novembro de 2026 
Atacama Experience | Chile | 6 a 20 de fevereiro de 2027 
MotoGP Brasil 2027 | Goiânia-GO| 4 a 9 de março de 2027 
Chapada Diamantina | Chapada Diamantina-BA | 12 a 18 de maio de 2027 
Estrada Real &amp; Paraty | Rio de Janeiro-RJ | 17 a 22 de agosto de 2027 
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Como participar:

Os interessados podem acessar hondaredrider.com.br, consultar as experiências disponíveis e selecionar o roteiro de interesse. Após o preenchimento do formulário e a solicitação de contato, um especialista entra em contato para apresentar mais informações sobre a experiência e orientar o participante.

Também é possível realizar a compra diretamente pelo portal da Rox Motors, parceira do programa: (roxmotors.com.br/eventos/honda-redrider)

Para acompanhar novidades, próximas viagens, conteúdos, fotos e vídeos das experiências, o público também pode seguir o perfil oficial do RedRider no Instagram: Instagram: @hondaredrider 
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Sobre o Honda RedRider:

O Honda RedRider é uma plataforma de experiências voltada a motociclistas que compartilham a paixão por viajar sobre duas rodas. O programa reúne roteiros nacionais e internacionais que combinam destinos, estradas, gastronomia, cultura, entretenimento e motociclismo, com estrutura, segurança e suporte Honda.

A estreia comercial do Flash Charging da BYD no Brasil começou com uma demonstração de impacto em Brasília (DF). O piloto Felipe Massa realizou a primeira recarga no equipamento, ao lado dos executivos Tyler Li e Alexandre Baldy, e comprovou na prática a velocidade da nova tecnologia de recarga ultrarrápida: em apenas cinco minutos, o sistema pode adicionar até 400 quilômetros de autonomia. Nos modelos compatíveis, a bateria pode ir de 10% a 70% nesse intervalo e alcançar 97% em nove minutos, aproximando o tempo de recarga da experiência de abastecer um veículo a combustão. 
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A potência de até 1.500 kW é equivalente a cerca de 200 chuveiros elétricos de 7.500W ligados ao mesmo tempo ou ao necessário para manter cerca de mil aparelhos de ar-condicionado de 12.000 BTU ligados.

Instalado na concessionária Denza de Brasília, do Grupo Saga, o equipamento é o primeiro de um plano de expansão que prevê a operação de mil carregadores ultrarrápidos no Brasil até o final de 2027.

&quot;Durante muito tempo, o tempo de recarga foi uma das principais dúvidas de quem considera migrar para um carro elétrico. O Flash Charging muda essa referência. Estamos falando de uma tecnologia capaz de transformar poucos minutos de parada em centenas de quilômetros de autonomia. E Brasília é apenas o começo: nossa meta é construir uma rede com mil carregadores ultrarrápidos no Brasil até o fim de 2027&quot;, afirma Alexandre Baldy, Vice-Presidente Sênior da BYD Brasil e Head Comercial e de Marketing da BYD Auto. 
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O lugar escolhido é um reconhecimento a uma das capitais que mais abraçou a mobilidade elétrica: Brasília foi a segunda cidade brasileira com mais emplacamentos de eletrificados em agosto: foram 5.048 unidades, atrás apenas de São Paulo. A chegada do equipamento ocorre em um momento de forte avanço da eletrificação: o Brasil encerrou o mesmo mês com 951 mil eletrificados emplacados desde 2022.

O lançamento coloca o País na dianteira da expansão internacional da tecnologia. O Flash Charging já soma cerca de 10 mil estações na China e o Brasil é o primeiro país das Américas a receber a solução em operação comercial. Por aqui, o Denza Z9 GT será o primeiro modelo compatível com a tecnologia.

Para entregar essa potência, o sistema combina o carregador ultrarrápido a um sistema integrado de armazenamento de energia. A eletricidade é acumulada ao longo do tempo e liberada em alta potência no momento da recarga. Na prática, isso amplia as possibilidades de instalação do equipamento, inclusive em locais onde a rede elétrica não consegue fornecer continuamente toda a potência exigida pelo carregador. 
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De Brasília para o Brasil

A expansão da nova tecnologia acompanhará a chegada ao mercado de veículos preparados para receber potências de recarga maiores e o crescimento da própria frota de eletrificados no País. A implantação em Brasília é mais um passo de uma estratégia pensada para levar recarga ultrarrápida para a rotina real dos motoristas. A proposta é reduzir de forma significativa o tempo de parada e aproximar a experiência de recarga da dinâmica que o consumidor já conhece ao abastecer um veículo a combustão.

Desafios e impactos de mais etanol na gasolina brasileira 
Possível aumento do teor de etanol anidro na gasolina para até 35% (E35) ampliou o debate entre engenharia automobilística, política energética e mercado consumidor. Desde julho último, foi autorizada uma fase de testes de seis meses, prorrogável por mais seis, de 30% para 32% e já provocou reações negativas por parte da indústria automobilística. Argumentação do Governo Federal foi de minimizar efeitos da guerra do Oriente Médio, embora o Brasil importe apenas cerca de 15% da gasolina consumida.

Não houve análise aprofundada de reflexos da nova mistura na frota circulante a exemplo de dificuldade de partida nos dias frios de modelos mais antigos, das motocicletas de menor cilindrada e também dos importados que em geral aceitam E10. Neste último caso há alguma flexibilidade, mas não em um teor mais de três vezes superior. O aumento para 35% exige readequações nos sistemas de alimentação e gerenciamento do motor.

Há risco de ressecamento de juntas e mangueiras, além de formação de depósitos nos injetores. Outros pontos críticos são partida a frio e dirigibilidade na fase de aquecimento. Anfavea alerta para a necessidade de testes de durabilidade e homologação rigorosos, antes da adoção irrestrita de E35.

Para a frota de veículos flex (80% do total), o impacto é compensado pela capacidade da ECU (Unidade de Comando Eletrônico) de adaptar tempo de injeção e avanço de ignição via sensor de oxigênio (sonda lambda). Como o etanol entrega cerca de 30% menos energia por litro que a gasolina pura, altera a paridade econômica na hora de abastecer.

Por outro lado, há opinião alarmista de que na fiscalização diretamente nos postos a medição do teor de etanol (teste da bureta) e da massa específica (teste do densímetro) possam não detectar fraudes. Necessário que a ANP, já atrasada, atualize as especificações e certamente o fará. Já a medição da octanagem, mais complexa e importante, sempre se conclui em laboratório e não nos postos.

Transição para E35 consolida o biocombustível como pilar de mobilidade sustentável no Brasil. Todavia, o motorista sentirá a diferença no bolso e isso precisa ficar claro.

Impressões: híbrido Jaecoo 5 aposta em potência superior 
Em meio à acirrada disputa no segmento de SUVs compactos, a Omoda &amp; Jaecoo amplia sua ofensiva no mercado brasileiro com o lançamento do híbrido compacto pleno Jaecoo 5. Trata-se do quinto modelo da fabricante chinesa, que integra a estratégia de expansão do grupo Chery no País.

Com 4.380 mm de comprimento e entre-eixos de 2.620 mm oferece espaço bem razoável para cinco ocupantes, além de porta-malas de 410 L (kit de reparo no lugar de estepe), mas sem indicar se pelo padrão VDA mais aceito. Aposta em uma lista ampla de equipamentos que inclui teto panorâmico, seis airbags, bancos dianteiros elétricos e ventilados, sistema de som Sony, câmera com visão de 540 graus, sensor de estacionamento dianteiro e um pacote amplo de recursos de segurança e assistência ao motorista.

Entre os híbridos compactos destaca-se pelos maiores números de potência e torque combinados do mercado: 224 cv e 30,1 kgf&middot;m. Com o tanque de gasolina de 51 litros apresenta alcance em cidade de 791 km e em estrada 699 km. Consumo no padrão Inmetro de 15,5 km/L e 13,7 km/L, respectivamente.

Na avaliação inicial de São Paulo à Serra do Japi, em trechos urbano e rodoviário, os motores elétrico e a combustão chamaram atenção pelo desempenho e, em destaque, por retomadas surpreendentes que permitem ultrapassagens sem dificuldades. O fabricante informa aceleração de 0 a 100 km/h em muito bons 7,9 s.

Em razão do desempenho forte, funcionamento suave e a praticidade de não depender de tomada, o Jaecco 5 reúne boas credenciais para disputar espaço entre os SUVs híbridos compactos do mercado brasileiro. São duas versões: Comfort, por R$ 159.990 e Prestige, por R$ 184.990 (preços pós os promocionais de lançamento).

Teste: Captiva EV Premier destaca espaço interno e estilo 
Importado inicialmente da China e produzido apenas a partir de kits parcialmente desmontados (SKD) em Horizonte (CE) desde junho último, o SUV médio elétrico da Chevrolet destaca-se pelo estilo. Desenho frontal ousado, sempre teto preto com abertura elétrica, rodas de 18 pol. chamativas e traseira mais discreta não escondem sua origem. É claramente diferente do padrão da marca no Brasil, herdado em grande parte dos modelos da sua ex-subsidiária alemã Opel. O entre-eixos garante espaço confortável para cinco adultos.

Dimensões (mm): comprimento, 4.745; entre-eixos, 2.800; largura, 1.890 (2.140 com espelhos); altura, 1.670. Volume porta-malas: 403 L; Massa: 1.800 kg. Bateria: 60 kW&sdot;h. Motor: potência, 201 cv; torque, 31,6 kgf&middot;m. Alcance médio (Inmetro): 304 km. Tração dianteira. Aceleração 0 a 100 km/h: 9,9 s.

O interior identifica-se com o tradicional estilo chinês, a começar pelo volante, que procura inovar, mas parece um pouco estranho. Em compensação materiais de acabamento são de boa qualidade, os bancos dianteiros têm firmeza adequada e a regulagem dos espelhos retrovisores permanece no puxador da porta, sem seguir o modismo de transferi-la para o volante.

Tela multimídia destaca-se pelas 15,6 pol. com ótima resolução, mas o pareamento com telefones celulares é feito por cabo apenas e as duas entradas USB-C exigem certo contorcionismo para alcançá-las; há também carregamento do celular por indução. Espaço para pernas no banco traseiro muito bom. Volume do porta-malas não se destaca entre os concorrentes, tem estepe temporário, todavia falta uma cobertura para a bagagem. Difícil é acionar o muito útil auto-hold de imobilização e liberação automáticas do freio de estacionamento. Há que procurar na tela multimídia e achar o estranho termo &quot;tração automática do veículo&quot;.

Quanto ao desempenho, mostrou agilidade no trânsito urbano, ao considerar seu porte e massa. Comportamento em curvas poderia ser um pouco mais firme. Ultrapassagens e retomadas em estradas não são tão entusiasmantes como em outros elétricos do mesmo segmento, contudo o Captiva EV dispõe de bons freios. Alcance está no mínimo aceitável para viagens de média distância.

Preço: R$ 219.990.

Espuma de Matriz Metálica torna os carros mais seguros 
Este novo material é fruto de pesquisas avançadas na Universidade Estadual da Carolina do Norte (UECN), nos EUA. Batizado de Espuma de Matriz Metálica (CMF, em inglês) reduz progressivamente a energia dos impactos entre para-choque e chassi. Assim, transmite uma carga menos severa ao compartimento de passageiros.

Conforme lembrou muito bem o site brasileiro Inovação Tecnológica, até algumas décadas atrás os para-choques dos automóveis eram de aço de alta resistência. O pensamento vigente era de que a carroceria ficava mais bem protegida. Todavia, a quase total ausência de absorção da energia dos impactos significava que motorista e passageiros acabavam por sofrer ferimentos de alta gravidade e muitas vezes fatais, devido à elevada desaceleração imposta aos seus corpos.

A recente descoberta demonstrou que se trata de um grande avanço em termos de segurança passiva. &quot;A CMF é mais leve que os metais convencionais, sem sacrificar a resistência. Nosso trabalho aqui demonstrou que essa estrutura avançada permite absorver melhor a energia dos impactos de alta velocidade&quot;, relatou a professora Afsaneh Rabiei, da UECN. E completou: &quot;É importante, porque reduz a taxa de desaceleração de um veículo durante uma colisão. E uma desaceleração mais lenta melhora a segurança de todos os ocupantes.&quot;

Porém, ainda não há previsão de quando será possível ter este material por um preço compatível ou que não aumente muito os custos de fabricação.

A Ford Ranger reassumiu a liderança das picapes médias em setembro, com 3.465 unidades e um novo recorde histórico de participação no Brasil, com 27,2% das vendas. Comparado a agosto esse volume representa um crescimento de 10,7%, destacando-se dentro do segmento que manteve praticamente o mesmo patamar, com uma queda de 0,2%.

O resultado da picape da Ford chama a atenção também no acumulado de 2026, com um crescimento de 8,7% (26.972 unidades), enquanto o segmento avançou só 3,5%. Com esse desempenho, a Ranger reforçou a sua posição como carro-chefe e ajudou a Ford a crescer 4,6% no mês, (com 4.982 unidades), o dobro dos 2,3% da indústria. No acumulado do ano, o avanço da marca foi de 8,6% (42.319 unidades).

Setembro foi o segundo mês de liderança da Ranger no ano, conquistada também em julho, consolidando um crescimento que vem ganhando força desde o lançamento da nova geração da picape em 2023. Além de já ter demarcado terreno como líder de vendas das versões de topo e intermediárias, ela agora começa a avançar também no segmento de entrada, com as novas versões XL que emplacaram mais de 700 unidades em setembro.

&ldquo;Mesmo com a agressividade da concorrência nos últimos meses e a chegada de novos modelos, a Ranger continua a ser a referência em tecnologia, desempenho, estilo e modernidade das picapes médias&rdquo;, diz Pedro Tadeu Resende, diretor de Operações da Ford Brasil. &ldquo;Essa liderança é um reconhecimento à superioridade da Ranger, que junto com todos os atributos de engenharia conta também com uma estratégia adequada de conteúdo e preço, e ao trabalho das nossas concessionárias oferecendo as melhores condições para as necessidades de cada cliente.&rdquo;

A variedade de opções é um dos fatores do sucesso da Ranger, com modelos que vão desde as versões XL para uso uso profissional, da Ford Pro, até a esportiva Ranger Raptor inspirada em veículos de competição no deserto, além das intermediárias XLS e Black e as topo de linha XLT e Limited.

Construída com uma plataforma totalmente nova, a Ranger surpreende pela robustez, versatilidade, conforto e excepcional dirigibilidade em todo tipo de terreno. Seu motor V6 3.0 diesel tem o maior torque da categoria (600 Nm), acompanhado de transmissão automática de 10 velocidades e tração 4WD, além da opção do robusto e eficiente 2.0 Diesel.

O seu projeto incorpora toda a experiência e o DNA Raça Forte de picapes da Ford, trazendo tecnologias como piloto automático adaptativo com stop &amp; go, assistente de frenagem de ré, monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque e câmeras 360&deg;, além de atualizações over-the-air e conectividade embarcada de série.

A Mercedes-Benz Cars &amp; Vans Brasil amplia seu portfólio de automóveis de alta performance no mercado brasileiro com a chegada do novo Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+, disponível nas versões SUV e Coupé. Os veículos combinam a versatilidade da família GLC ao desempenho característico da Mercedes-AMG, reunindo motorização eletrificada, tecnologias avançadas de condução e um design ainda mais esportivo.

&ldquo;O novo Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ traduz a essência da performance AMG em duas configurações capazes de atender a diferentes perfis de clientes. Enquanto o SUV valoriza a versatilidade e o espaço, o Coupé acrescenta um design ainda mais expressivo e dinâmico. Ambos oferecem desempenho, tecnologia e exclusividade em cada detalhe&rdquo;, afirma Gabriel Valadão, Head de Produto e Homologação Automóveis e Vans, e Planejamento de Automóveis da Mercedes-Benz Cars &amp; Vans Brasil.

As duas versões são equipadas com motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros e sistema híbrido leve de 48 V, que entrega 449 cv de potência e 600 Nm de torque. O conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e alcançar velocidade máxima de 250 km/h, tanto na configuração SUV quanto na Coupé.

Identidade Mercedes-AMG em todos os ângulos

O visual do automóvel reforça imediatamente sua identidade de alta performance. Na dianteira, recebe destaque a grade específica AMG, o logo histórico no capô e os para-choques esportivos AMG. Na traseira, o difusor exclusivo e as ponteiras de escapamento duplas e redondas completam a aparência robusta e dinâmica. As opções de rodas AMG incluem conjuntos de 20 e 21 polegadas.

Na versão SUV, as proporções equilibradas valorizam a presença marcante e a versatilidade de uso. Enquanto o Coupé adota uma linha de teto descendente, oferecendo uma interpretação mais esportiva da família GLC. As diferenças também aparecem nas dimensões e na capacidade de carga, visto que o SUV possui porta-malas de 620 a 1.680 litros, enquanto o Coupé oferece de 545 a 1.490 litros.

Para ampliar as possibilidades de personalização, o portfólio inclui diferentes opções de pintura, entre elas Preto, Branco Polar, Verde Prateado, Preto Obsidian, Cinza Grafite, Prata High-tech e Azul Spectral, além de tonalidades MANUFAKTUR, programa de customização sob encomenda. Os clientes também podem escolher entre diversas configurações de estofamento e acabamento interno, incluindo couro Nappa, ARTICO com microfibra DINAMICA, madeira, estrutura metálica e fibra de carbono AMG.

Performance com tecnologia e controle

O novo Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ conta com a suspensão AMG RIDE CONTROL e o sistema AMG DYNAMIC SELECT, que permitem adequar o comportamento do veículo a diferentes condições e preferências de condução. O eixo traseiro esterçante contribui para a agilidade em manobras e para a estabilidade em velocidades mais elevadas, enquanto a tração integral 4MATIC+ auxilia na distribuição da força entre os eixos.

A experiência ao volante é complementada pelo AMG Real Performance Sound e pelas teclas AMG integradas ao volante em couro Nappa, que facilitam o acesso às principais configurações do veículo. O AMG TRACK PACE está disponível como opcional para os clientes que desejam acompanhar informações relacionadas à condução esportiva.

Ambiente interno digital, sofisticado e conectado

No interior, os automóveis unem esportividade, conforto e conectividade. Entre os principais itens estão os assentos esportivos, o display do motorista de 12,3 polegadas, a central multimídia MBUX de 11,9 polegadas e o sistema de som Burmester&reg; 3D Surround Sound. O pacote de série também inclui teto solar panorâmico deslizante, ar-condicionado THERMOTRONIC de quatro zonas, luz ambiente, carregamento sem fio para smartphones e integração com Apple CarPlay e Android Auto.

O volante AMG conta com botões satélites, que permitem acessar com rapidez as principais funções e configurações de condução. As funcionalidades Digitais Extras ampliam as possibilidades de personalização e conectividade a bordo. Para o interior, estão disponíveis cinco tipos de acabamentos, além de diferentes combinações de estofamentos e cores, permitindo criar ambientes com caráter mais esportivo ou sofisticado.

Assistência à condução e segurança

O pacote de tecnologias inclui DISTRONIC, Assistente Ativo de Direção, Assistente Ativo de Manutenção de Faixa, sensor dianteiro de tráfego cruzado e sistema de estacionamento com PARKTRONIC e câmera 360&deg;. Os automóveis contam ainda com PRE-SAFE&reg;, PRE-SAFE&reg; Impulse Side, airbag central, faróis LED High Performance, Assistente de Farol Alto e proteção GUARD 360&deg;.

Recursos como KEYLESS-GO, HANDS-FREE ACCESS, bancos dianteiros elétricos com memória, Chave Digital e tampa do porta-malas EASY-PACK complementam o conjunto, elevando a conveniência no dia a dia. Com a Chave Digital, o cliente pode utilizar o próprio smartphone como chave do veículo por meio da tecnologia NFC, garantindo uma experiência ainda mais moderna e conectada.

Possibilidades de personalização

Além das configurações de série, o Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ oferece opcionais voltados à expressão visual e ao uso esportivo. Entre eles estão o Pacote Night AMG, o Pacote Night II AMG, o Pacote Exterior de Fibra de Carbono AMG, cintos de segurança vermelhos, volante AMG em couro Nappa com microfibra DINAMICA e diferentes desenhos de rodas AMG de 20 e 21 polegadas.

O Pacote Night AMG acrescenta elementos externos em preto brilhante e ponteiras de escapamento com acabamento escurecido. O Pacote Night II AMG amplia essa configuração com grade do radiador e emblemas escurecidos. Outra opção de personalização exterior é o Pacote Fibra de Carbono AMG, que adiciona componentes específicos na dianteira, nas laterais e no para-choque traseiro.

Com previsão de fechar o ano de 2026 com o melhor resultado no número de emplacamentos desde 2011, o Grupo J.Toledo Motos do Brasil celebra seus 34 anos de atuação no país. Nos últimos anos, o grupo vem mantendo uma trajetória consistente de crescimento, apoiada na ampliação do portfólio de marcas &ndash; e modelos &ndash; e no fortalecimento de sua rede de concessionárias. 
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Para sustentar esse crescimento, o grupo investiu cerca de R$ 35 milhões na fábrica instalada no Polo Industrial de Manaus (PIM) nos últimos três anos, com recursos destinados às linhas de produção. Recentemente, durante o Festival Interlagos 2026, a diretora Executiva, Fernanda Toledo, também revelou que os investimentos na planta fabril continuam e, para os próximos três anos, a previsão é aplicar mais R$ 20 milhões na construção de novos galpões.

Presidente do Grupo, João Toledo comemora a data destacando o compromisso de continuar desenvolvendo a operação iniciada há mais de três décadas. &ldquo;Quando começamos com a Suzuki, acreditávamos no potencial do Brasil e na paixão dos brasileiros pelas motocicletas. Ver o que construímos desde então, com a produção em Manaus, a nossa rede e as novas marcas que passaram a fazer parte do grupo, é motivo de muito orgulho. Chegar aos 34 anos nos dá ainda mais vontade de seguir investindo e preparando os próximos capítulos dessa história&rdquo;, diz.&nbsp;

Para a diretora Executiva, Fernanda Toledo, o Grupo tem muito a comemorar. &ldquo;Celebrar 34 anos é reconhecer o empenho dos nossos colaboradores, concessionários e parceiros, além da confiança dos clientes que escolheram nossas marcas ao longo dessa trajetória. Continuamos investindo em produtos, na expansão da rede e em uma experiência cada vez melhor para o consumidor brasileiro&rdquo;, afirma.

História de sucesso

A trajetória da J.Toledo teve início em 1992, quando o empresário João Toledo assumiu a representação oficial das motocicletas Suzuki no país. Em 1994, o grupo iniciou a montagem de motos no Polo Industrial de Manaus. Desde então, a operação superou a marca de 850 mil motocicletas produzidas &ndash; esse número deve chegar a 900 mil até o final deste ano &ndash; e passou a reunir marcas voltadas a diferentes perfis de consumidores.

Ao longo das últimas décadas, modelos como GSX-R 1100, Bandit, Burgman, V-Strom e Hayabusa marcaram a presença da fabricante japonesa nas ruas e estradas brasileiras. Hoje, a linha reúne motocicletas esportivas, naked e aventureiras de alta cilindrada.

Em 2017, o grupo cresceu com a chegada da Suzuki Haojue e seus modelos de baixa cilindrada. A Haojue, que teve seu início em uma joint venture com a Suzuki, tornou-se uma das maiores produtoras de motocicletas da China e se destaca por fabricar quase todos os componentes de suas motos, garantindo qualidade superior e reduzindo custos.&nbsp;

Com o crescimento do segmento de scooters no Brasil, também em 2017, a Kymco juntou-se ao Grupo. A marca é a maior produtora de scooters e líder em vendas em Taiwan pela qualidade e excelente desempenho de seus modelos.

Em 2023 foi a vez da Zontes, uma das marcas mais tecnológicas do mercado, chegar ao Brasil e se juntar à família J.Toledo. Com modelos que destacam design e tecnologia, a marca já se consolidou no mercado brasileiros e hoje oferece um portfólio com oito modelos, o mais recente lançado em julho, a scooter 368G.

A atuação do grupo também se estendeu para além das duas rodas. Com a Hisun, em 2022, a J.Toledo passou a oferecer quadriciclos para atividades de lazer e trabalho. Este ano, o Grupo ampliou seu portfólio de ATVs com o lançamento da Aodes, com os quadriciclos 4x4 Pathcross 650L e Pathcross 1000 MUD PRO. As duas marcas ampliam as opções do grupo para quem precisa de veículos capazes de enfrentar diferentes terrenos.

A comemoração dos 34 anos da J.Toledo também é marcada pelo projeto de expansão da rede de concessionárias. A estimativa inicial para 2026 era a abertura de 14 novas concessionárias. Mas esse número deve aumentar, com novas inaugurações previstas para breve em capitais como Recife (PE), Manaus (AM) e João Pessoa (PB).

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