A organização anuncia as primeiras novidades da segunda edição do Prêmio Melhores do Ano CarPoint News/Revista Torque, que chega à edição de 2026 com um formato ampliado, maior representatividade nacional e critérios ainda mais consistentes de avaliação.

Este ano estão reunidos 26 jurados, entre jornalistas independentes e especialistas de diferentes áreas do setor automotivo, com representantes de todas as regiões do Brasil. A nova composição deverá formar um dos maiores e mais plurais painéis de avaliação do segmento no país. Nesta edição, nosso editor-chefe, Mário Salgado, fará parte do grupo de jurados pela primeira vez.

A diversidade geográfica e profissional do júri permitirá análises mais completas, fundamentadas na experiência prática, no conhecimento técnico e na especialização de cada integrante. A ampliação também busca fortalecer a isenção, a representatividade e a profundidade analítica dos votos.

Ao todo, serão 11 categorias dedicadas a reconhecer os veículos, as marcas e os profissionais que se destacam e contribuem para o desenvolvimento do mercado automotivo brasileiro.

Categorias da edição 2026

Hatch do Ano 
Sedã do Ano 
Picape do Ano 
SUV/Crossover do Ano 
Veículo Elétrico do Ano 
Veículo Híbrido do Ano 
Esportivo do Ano 
Carro do Ano 
Montadora do Ano 
Executivo do Ano (Montadora) 
Assessor(a) de Imprensa do Ano 
Critérios e cronograma

As avaliações dos veículos serão realizadas ao longo do ano, com encerramento previsto para novembro. A votação ocorrerá no mesmo mês, e os vencedores serão anunciados em dezembro.

No caso das categorias destinadas aos veículos, cada jurado poderá atribuir pontuação somente aos modelos que tiver avaliado dinamicamente. Para integrar a lista de elegíveis, o veículo deverá ter sido testado por mais da metade do corpo de jurados e também pelos organizadores da premiação.

As categorias poderão receber ajustes pontuais caso seja necessário acompanhar mudanças relevantes no mercado automotivo nacional.

Jurados confirmados: &ndash; 26 profissionais já integram o corpo de jurados da edição 2026

Adair Santos (Carros e Carangas) 
Alexandre Bispo Neto (Programa AutoMania) 
Amintas Vidal Gomes Neto (Jornal Diário do Comércio) 
Ana Celia Aragão (Motor Mais) 
Anderson Nunes (AutoEntusiastas) 
Arnaldo Moreira (Blog do Arnaldo Moreira) 
Eduardo Seger (Edmotors) 
Flavio Verna (4&times;4 Brasil) 
Giovana Kindlein (Jornal ND e Portal ND+) 
Guilherme José Silveira de Sousa (Ver-o-Carro) 
Gustavo Paixão Lopes (Portal Top Motors / Jornal Tempo Novo) 
João Mendes (Memória Motor / Positividade FM) 
Julio Max (Auto Realidade) 
Luís Otávio Pires (Acelera Aí) 
Marcelo Oliveira (Clube do Torque) 
Marcos Camargo (R7 / AutoShow) 
Mário Salgado (ShopCar/ShopCars News) 
Mario Sérgio (Auto Play) 
Michael Wesley Faquiano (Mundo do Automóvel para PcD / Portal Terra) 
Paulo Rogério (Auto Aventura) 
Raymar Bentes de Souza (Jornal Automóveis &amp; Caminhões / Rádio Nova Belém Digital) 
Renato Pereira (Revista Torque) 
Ricardo de Oliveira (Auto Moriah) 
Sérgio Portofirio (Automotivos Brasil) 
Silvio Menezes (Carro Arretado / Sistema Jornal do Commercio &ndash; PE) 
Thiago Ventura (Carro Esporte Clube)

A edição de estreia

Realizada de forma 100% digital, da curadoria dos indicados à votação e à divulgação dos resultados, a edição de 2025 marcou o início do projeto e reconheceu os principais destaques do setor automotivo e da comunicação especializada.

Vencedores de 2025

Hatch do Ano: Honda City 
Sedã do Ano: Audi A3 Sedã 
Picape do Ano: Ford Ranger 
SUV/Crossover do Ano: Renault Boreal 
Veículo Elétrico do Ano: Omoda E5 Elétrico 
Veículo Híbrido do Ano: GWM Haval H6 
Esportivo do Ano: Porsche Carrera 911 S 
Carro do Ano: Volkswagen Tera 
Montadora do Ano: Chevrolet 
Executivo do Ano (Montadora): Fábio Rua, vice-presidente de Relações Governamentais, Comunicação &amp; ESG da General Motors América do Sul 
Assessor(a) de Imprensa do Ano: Carolina Alves, Comunicação Corporativa da Stellantis do Brasil 
Organização

Idealizado pelo jornalista Marcus Lauria, o Prêmio Melhores do Ano é organizado e realizado pelo portal CarPoint News e pela revista Torque, com apoio estratégico da Giannellini Comunicação e Assessoria.

A iniciativa reconhece, de forma técnica e estratégica, veículos, marcas, executivos e profissionais que se destacam na indústria automotiva brasileira, valorizando a informação qualificada, o relacionamento institucional e a reputação construída a partir do jornalismo especializado.

Do centro da Arena de Barretos, surge ela. Na noite do último dia 21, a Nova Amarok fez sua primeira aparição oficial diante do imenso público presente na 71&ordf; Festa do Peão de Boiadeiro. Ainda guardando boa parte de suas novidades sob uma camuflagem artística especial, a picape antecipou em Barretos a primeira grande certeza sobre seu futuro, além da chegada já confirmada para 2027: a Amarok mais potente da história vem aí.

A revelação da Nova Amarok faz parte da estratégia de ofensiva de picapes da Volkswagen no Brasil e na América do Sul, região que vem ganhando cada vez mais protagonismo no desenvolvimento da nova geração de picapes da marca, com participação ativa em Design, Engenharia, testes e validação.

&quot;A América do Sul deixou de ser apenas um mercado consumidor para ajudar a definir o futuro das picapes da Volkswagen. Depois de 16 anos de sucesso da Amarok na região, sabemos o quanto este mercado é estratégico para o nosso crescimento e, por isso, estamos investindo para ampliar nossa relevância. A Nova Amarok está sendo desenvolvida a partir das necessidades dos clientes sul-americanos, para um dos ambientes mais exigentes do mundo. A Amarok mais potente da história vai reunir tecnologia e eletrificação ao DNA da nossa engenharia e à robustez que a região exige&quot;, afirma Alexander Seitz, Chairman Executivo da Volkswagen América do Sul.

Da América do Sul para a América do Sul

Poucas regiões desafiam tanto uma picape quanto a América do Sul. Por essa razão, a ofensiva de picapes da marca é parte dos investimentos de R$ 20 bilhões na Região América do Sul até 2028, dos quais R$ 4 bilhões são exclusivamente para a operação na Argentina.

Este investimento representa um avanço tecnológico significativo, tanto para o produto quanto para o processo de fabricação, garantindo a sustentabilidade da fábrica de Pacheco nos próximos anos. O aporte também contempla inovações nas instalações, contribuindo para a evolução dos padrões de qualidade dos produtos e de desempenho ambiental.

Foi no anúncio deste investimento, em abril de 2025, que a Volkswagen revelou o teaser da Nova Amarok e confirmou uma picape desenvolvida especialmente para a região e com participação direta dos times locais.

Este projeto reforça um movimento mais amplo da Volkswagen na América do Sul, que deixa de atuar apenas como um mercado consumidor para assumir participação cada vez mais ativa nas decisões que moldam a próxima geração de picapes da marca.

Assim como a Tukan, a Nova Amarok está sendo testada junto a clientes em condições reais de uso em todo o continente. Campo e cidade, estrada pavimentada ou não pavimentadas, calor, frio, altitude, poeira e uma enorme variedade de terrenos são parte do cenário que orienta o desenvolvimento da Nova Amarok.

E essa diversidade de ambientes e extremos também inspirou a camuflagem artística da Nova Amarok exibida em Barretos.

Inspirada na nossa região

Ainda que a camuflagem preserve os principais segredos de design da Nova Amarok, sua estampa já conta parte da história do modelo. Desenvolvida pelo time regional de Design da Volkswagen, a camuflagem artística reúne referências a diferentes paisagens, culturas e territórios da América do Sul.

O Monte Fitz Roy, na Patagônia, entre Argentina e Chile, divide espaço com as Cataratas do Iguaçu. A Amazônia aparece representada por vitórias-régias, floresta, animais e vegetação, enquanto as Linhas de Nasca remetem ao Peru. A tradicional calçada de Copacabana e os Moais da Ilha de Páscoa, no Chile, ampliam esse mosaico de referências regionais.

Fauna e flora locais, assim como elementos ligados ao campo e à cultura sul-americana também aparecem na composição: chapéu, botas, boi, cactos, cordel e linhas topográficas ajudam a conectar agro, cidades e os diferentes terrenos encontrados na região.

Além de esconder as principais formas da próxima geração da picape, a camuflagem traduz graficamente o território para o qual a Nova Amarok está sendo desenvolvida.

E há detalhes que vão além da estampa. Alguns dos elementos presentes na camuflagem também estarão na própria Amarok, transformados em easter eggs pelo time de Design. Quais deles? Por enquanto, esses continuam entre os segredos guardados pela marca.

800 mil unidades depois, um novo capítulo

A próxima geração da Amarok chega sustentada por uma história que começou há 16 anos na América do Sul. Produzida ininterruptamente no Centro Industrial de General Pacheco desde 2010, a Amarok acaba de alcançar a marca de 800 mil unidades fabricadas, tornando-se o modelo mais produzido da história da Volkswagen Argentina.

Desse total, mais de 465 mil unidades foram exportadas para mais de 100 mercados, consolidando a Amarok como um dos principais produtos industriais da Volkswagen na região.

Desde sua chegada, a picape construiu uma trajetória ligada principalmente à força, ao desempenho, à robustez e à dirigibilidade, atributos que ajudaram a estabelecer a identidade da Amarok entre os clientes sul-americanos.

Barretos também ocupa um lugar especial nessa história. Em 2024, a Amarok ganhou protagonismo como carro oficial da Festa do Peão de Boiadeiro. No ano seguinte, o evento foi palco da apresentação da série especial Amarok Barretos 70 Anos, limitada a 200 unidades, a série mais emocional já criada para a picape.

Agora, em 2026, um dos maiores palcos do agro e do sertanejo da América Latina recebe a primeira aparição da próxima geração da Amarok.

Ainda há muito escondido sob a camuflagem. Mas Barretos já revelou o principal: em 2027, começa o capítulo mais potente dessa história.

Depois de ficar para trás no segmento de picapes compactas e ver a Fiat Strada reinar na primeira posição, enfim a Volkswagen anuncia a Tukan para brigar de frente tanto com as picapes compactas quanto com as intermediárias, como a Toro e Chevrolet Montana. E o grande trunfo do modelo da montadora alemã está também na motorização. A versão topo de linha, Extreme, virá equipada com motor 1.5 TSI Evo2 MHEV de 48V com 150 cavalos e 25,5 kgfm, acoplado ao câmbio DSG de 7 marchas.

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Lançamento oficial em grande estilo

Em sua 32&ordf; participação em Barretos, a marca fez a revelação completa do design exterior da inédita picape Tukan durante a 71&ordf; Festa do Peão de Boiadeiro. Mas o interior dela e o início das vendas vão acontecer somente em 2027.

E a Tukan chega a Barretos em dose dupla, antecipando desde já a amplitude de sua família. A maior novidade é a configuração cabine simples, que faz sua estreia na versão de entrada Robust, ampliando a vocação da Tukan para o trabalho, com foco em praticidade e aplicações profissionais. Essa versão deverá ter a motorização 1.6 aspirada que já conhecemos.

A versão cabine dupla, que já havia sido apresentada camuflada, aparece em versão topo Extreme, na cor de lançamento Amarelo Canário. A icônica tonalidade acompanha a nova picape VW desde as fases iniciais de seu desenvolvimento e do início de sua comunicação. A escolha da cor para este momento reforça uma característica central do projeto: a personalidade própria da Tukan.

Uma família, duas cabines, identidade e missões claras a partir dos atributos essenciais de uma picape: Tukan entrega robustez, funcionalidade, proteção e versatilidade para atender diferentes perfis de clientes.

A estreia da Tukan e o início da ofensiva de picapes integram a estratégia de 21 novos lançamentos da Volkswagen para a América do Sul até 2028, sustentada por um investimento de R$ 20 bilhões na região. Produzida em São José dos Pinhais (PR), a nova picape será lançada oficialmente no mercado brasileiro no primeiro semestre de 2027.

Quase seis décadas de história com picapes

Tudo começou em 1967, com a Kombi Pick-up, que levou a reconhecida versatilidade do utilitário para o transporte de cargas.

Em 1982, chegou a Saveiro. Nascida da família Gol, segue como a picape mais longeva do mercado nacional, acumulando 44 anos de produção ininterrupta. Mas infelizmente, a Saveiro deve ser descontinuada com a chegada da Tukan.

A história ganhou uma nova dimensão em 2010, com a Amarok, que levou a Volkswagen ao universo das picapes médias e construiu na América do Sul uma trajetória marcada por força, desempenho e capacidade.

Todo este legado está presente na Tukan. Um dos easter eggs criados pelo time de Design faz referência à Kombi Pick-up, à Saveiro, à Amarok e à própria Tukan, conectando diferentes momentos da Volkswagen no universo das picapes. Onde ele está? Essa descoberta fica para quem observar o carro de perto em Barretos.

Funcionalidade e identidade desde o primeiro traço

A Tukan também parte de uma arquitetura conhecida dentro do universo Volkswagen, mas uma das principais premissas do time de Design foi justamente evitar que a nova picape simplesmente reproduzisse a identidade do veículo que está em sua origem técnica, o T‑Cross.

Neste sentido, a dianteira da Tukan concentra algumas das decisões mais importantes deste trabalho. O conjunto óptico mais elevado e em LED desde a base amplia a percepção de altura da Tukan e contribui para uma presença visual e um posicionamento de iluminação mais adequados ao universo das picapes. 
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O resultado é uma frente com assinatura própria. A maior presença de elementos em preto e as entradas de ar do para-choque completam essa leitura, criando uma sensação de elementos que abraçam a dianteira e reforçam visualmente força, proteção e resistência. 
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Nas laterais, a equipe de Design trabalhou a partir de três camadas visuais: carroceria, área envidraçada e a base protetiva mais marcada. Quatro linhas convergem para a região central da picape, marcada pelo tema em &quot;X&quot;. Os elementos de proteção ganham mais volume tridimensional e ajudam a reforçar a robustez da Tukan, enquanto o desenho mais anguloso das caixas de roda e a linha de cintura mais alta contribuem para a postura e identidade própria da nova picape Volkswagen.

Na traseira, a assinatura do carro em LED, para-choque e elementos gráficos foram trabalhados como parte de uma mesma composição visual, envolvendo a tampa e retomando a percepção de proteção presente na dianteira.

Forma e função: duas cabines, duas missões&nbsp;

Um dos maiores desafios para o time de Design foi desenvolver duas Tukan com propostas distintas sobre uma mesma base e, ao mesmo tempo, preservar uma identidade claramente reconhecível entre elas. &quot;Forma e função caminharam juntas desde o início do projeto Tukan. E cada configuração traduz essa relação de acordo com seus próprios objetivos&quot;, detalha JC Pavone, da equipe de design da Vw. 
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Na cabine dupla, forma e função se encontram em uma proposta que combina a vocação de uma picape com design, tecnologia, conforto e versatilidade para diferentes momentos de utilização. 
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Já na cabine simples, a grande surpresa da família Tukan revelada em Barretos, a função assume ainda mais protagonismo. Cabine mais curta e caçamba mais longa deixam evidente sua proposta voltada ao trabalho, enquanto elementos essencialmente decorativos dão espaço a soluções orientadas ao uso diário. O foco da configuração está, portanto, em funcionalidade, praticidade e aplicações profissionais.

Ouvindo o cliente

Mais do que projetar uma nova picape, a Volkswagen foi ouvir quem faz desse tipo de veículo parte da rotina. A participação de consumidores em clínicas e avaliações realizadas durante o desenvolvimento ajudou a orientar decisões de Produto, Design e Engenharia. 
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&quot;Um claro exemplo dessa escuta ativa está na traseira da Tukan cabine simples. A configuração dispensa o elemento visual em preto, presente na cabine dupla, que conecta as lanternas traseiras. Durante as clínicas, os clientes demonstraram preferência por uma solução com menos componentes decorativos e maior simplicidade para o uso e a manutenção&quot;, conta JC Pavone. 
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Essa mesma lógica está presente em um dos elementos mais importantes de qualquer picape: a caçamba. Concebida desde o início para atender diferentes tipos de uso, ela terá papel central na versatilidade da nova Tukan e foi dimensionada para ampliar o aproveitamento da área de carga em diferentes aplicações. 
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Para ampliar essa versatilidade, a Tukan chegará apoiada por um amplo ecossistema de acessórios e soluções desenvolvidas para atender diversas aplicações. Embora mais novidades sejam reveladas futuramente, a Volkswagen do Brasil já antecipa sua ambição: transformar a Tukan em referência no segmento em personalização, adaptabilidade e soluções integradas, permitindo que cada cliente configure a picape de acordo com as necessidades do seu negócio e estilo de vida.

Plataforma MQB em uma picape 
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Pela primeira vez no mundo, a Volkswagen aplica sua plataforma MQB a uma picape. Para atender às exigências específicas de um veículo concebido também para carga e trabalho, a arquitetura recebeu soluções exclusivas desenvolvidas para o novo modelo. 
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Uma das principais está na traseira. A Tukan adota suspensão exclusiva com feixe de molas, desenvolvida para combinar capacidade de carga e robustez sem abrir mão do conforto, da estabilidade e da reconhecida dirigibilidade Volkswagen. 
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O conjunto foi concebido para lidar com as irregularidades do terreno e preservar o comportamento do veículo em diferentes condições de utilização, com ou sem carga, unindo uma característica essencial de uma picape à experiência de condução esperada de um Volkswagen. 
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Outra consideração importante do projeto foi o aumento do entre-eixos em relação ao modelo que está na origem da arquitetura. O alongamento permitiu acomodar a caçamba da Tukan e, ao mesmo tempo, preservar o espaço e o conforto para os ocupantes, equilibrando as proporções entre cabine e área de carga. 
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Soluções pensadas para o uso cotidiano ampliam essa funcionalidade, como a caixa de ferramentas integrada e a caçamba dimensionada para acomodar pallets de diferentes tamanhos. 
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&quot;O resultado é um veículo capaz de se adaptar com facilidade às demandas de diferentes setores, oferecendo mais praticidade, eficiência e aproveitamento da capacidade de carga&quot;, afirma Ricardo Plöger, Vice-presidente de Desenvolvimento do Produto da Volkswagen para a América do Sul.

Mais de 2 milhões de quilômetros antes de chegar às ruas&nbsp;

Antes mesmo da estreia comercial, a plataforma da Tukan já passou dos 2 milhões de quilômetros rodados em testes. E o programa de desenvolvimento inclui uma iniciativa inédita para a Volkswagen do Brasil: clientes participam de avaliações de uma picape em condições reais de uso, levando o produto para a realidade de quem efetivamente utiliza esse tipo de veículo no dia a dia. 
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E essa escuta já resultou em evoluções concretas no produto. Após testes em ambientes com alta exposição à poeira, por exemplo, a Tukan recebeu uma evolução no sistema de admissão de ar. O conjunto foi aprimorado para oferecer maior proteção ao motor, contribuindo para a durabilidade dos componentes e para a manutenção do desempenho mesmo em cenários de trabalho exigentes. 
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A climatização também foi aprimorada a partir do feedback dos clientes. A nova configuração do sistema de ar-condicionado foi reforçada para oferecer maior capacidade de refrigeração em dias de temperaturas elevadas, proporcionando mais conforto aos ocupantes mesmo em condições climáticas adversas.

A personalidade da Tukan 
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A revelação do exterior da Tukan em Barretos continua uma história que começou a ser contada em fevereiro deste ano. Durante o anúncio do patrocínio da Volkswagen à CBF e às Seleções Brasileiras de Futebol, a marca revelou pela primeira vez o nome Tukan e confirmou o retorno do Amarelo Canário ao portfólio como uma das cores de lançamento da nova picape. 
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Em maio, um novo capítulo. A Tukan apareceu pela primeira vez diante do público durante a convocação da Seleção Brasileira masculina, com seu nome estampado na tampa traseira e vestida com uma camuflagem artística inspirada em brasilidades, desenvolvida pelo time de Design da Volkswagen do Brasil. 
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Agora, nome, cor e design aparecem juntos pela primeira vez e revelam por inteiro a personalidade da Tukan, que nasce com identidade própria, robusta e funcional. Até chegar às ruas no primeiro semestre de 2027, a Tukan ainda guarda boas histórias para contar.

Às vésperas da edição de 2026 do Rally dos Sertões, que começa neste fim de semana em Goiânia, a Mitsubishi Motors, principal patrocinadora da competição, apresenta a série especial Triton Sertões, em homenagem ao maior e mais desafiador rally das Américas. O modelo foi concebido com base na novíssima geração da picape Triton Savana. Ou seja, a Triton Sertões herda o título de veículo mais robusto já produzido na fábrica de Catalão (GO), combinando elementos que remetem à competição com a valentia extrema para o fora de estrada.

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Desenvolvida em parceria com os organizadores da prova, a picape traz design exclusivo e produção limitada a poucas unidades, com preço de R$ 339.990. Disponível para venda no site da Mitsubishi Motors, a Triton Sertões oferece uma série de detalhes exclusivos que fazem alusão ao rally. 
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Por fora, a picape traz carroceria na exclusiva cor Cinza Concrete Spot (perolizado) com detalhes em laranja Sertões, cor usada no emblema oficial da prova. Diversos detalhes em acabamento preto fosco e preto brilhante fazem uma combinação perfeita para um visual esportivo inconfundível.

Na parte da frente, adesivos com design exclusivo Sertões estão presentes no capô do veículo. O skid plate na parte inferior da dianteira recebeu o ultrarresistente revestimento antirrisco X-Liner com detalhes em laranja que, em contraste com a nova grade dianteira e o Dynamic Shield em preto fosco, assim como o snorkel, que percorre toda a coluna A direita, renderam um visual extremamente imponente ao veículo. 
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O bagageiro de teto tem design inédito e também conta com acabamento X-Liner antirriscos. Ele ainda possui capacidade de carga de até 50kg em conjunto com um santantônio e carrega prancha de desencalhe e uma pá acoplada, ferramentas perfeitas para auxiliar em situações extremas. A tela protetora na cor laranja completa o visual off-road desta série que, em todos os detalhes, é levada a sério.

As rodas em liga leve agora são de aro 18&quot; e foram pintadas em preto com detalhe em laranja, calçadas com os pneus Goodyear Wrangler Duratrac RT LT265/60R18. Estes compostos foram projetados para enfrentar situações severas fora de estrada, oferecendo maior tração na lama, na neve e, ao mesmo tempo, uma condução suave e confortável no asfalto.

Como contraste à cor da carroceria, a série especial Triton Sertões traz o adesivo 4x4 na lateral da caçamba e frisos de porta em preto fosco. Toda a base lateral é protegida pelo Rock Slider com revestimento X-Liner. 
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Ainda na lateral, as maçanetas receberam acabamento em preto brilhante, assim como o revestimento da coluna B com detalhes em preto brilhante alusivos à rota do rally; o logotipo &quot;Sertões&quot; marca presença nas portas dianteiras e na tampa traseira.

A parte traseira tem aerofólio na cor do veículo e o skid plate traseiro, que repete o acabamento X-Liner com detalhes em laranja da dianteira. O engate traseiro e cinta de reboque completam o pacote off-road.

Interior exclusivo 
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O visual interno da edição especial Triton Sertões traz o mesmo apelo esportivo e robusto, sem renunciar ao conforto de alto nível, mantendo o padrão da versão de base.

Destaque para os sobretapetes em borracha no formato bandeja no assoalho, ideais para cobrir uma área maior do interior, facilitando a lavagem e garantindo proteção após os milhares de quilômetros de terra, areia e barro.

Em complemento a ele, o tape de porta foi desenvolvido exclusivamente para esta série limitada e traz design que remete à um mapa altimétrico e às rotas de um rally.

Os bancos são revestidos em couro com costuras na cor laranja, com ajustes elétricos para o motorista. O painel de instrumentos e as portas dianteiras receberam acabamento Soft Pad, também com costura laranja. O toque de exclusividade é chancelado por uma plaqueta SERTÕES no painel, do lado do passageiro, e forro de teto totalmente na cor preta.

Mecânica conhecida 
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Sob o capô da Triton Sertões temos o motor diesel 4N16 Super High Power de dupla turbina e 2.4 litros. Ele é capaz de entregar 205cv de potência e impressionantes 47,9kgf.m de torque, já disponíveis a 1.500rpm.

O propulsor possui duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), transmissão por corrente QPM e injeção direta, garantindo respostas rápidas e força necessária para encarar as piores estradas de terra do Brasil. Tudo aliado ao sistema de transmissão automática de seis velocidades com calibração adaptativa INVECS-II.

O sistema mecânico é inteiramente protegido por chapas de aço sob o chassi. E por falar em transpor obstáculos, o snorkel e o respiro elevado do diferencial traseiro garantem à Triton Sertões uma incrível capacidade de travessia em trechos alagados de até 800 milímetros. 
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Tradicional tração 4x4 
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A Triton Sertões herda o sistema Super Select 4WD-II (SS4-II) e o avançado Off-Road Mode, que oferece 7 modos de condução (Normal, ECO, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock). 
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Para garantir máxima aderência, o sistema inclui:

2H &ndash; Estradas e vias públicas, foco em economia. 
4H &ndash; Pisos irregulares e asfalto molhado. Distribui a tração automaticamente. 
4HLc - Terrenos acidentados de baixa aderência (diferencial central bloqueado). 
4LLc - Situações extremas de lama, areia ou rochas (reduzida).

Além disso, a picape conta com Controle de Descida em Rampas (HDC), que atua entre 2 e 20 km/h sem necessidade de pisar nos pedais, Sistema Ativo de Controle de Tração (ATC), Bloqueio do Diferencial Traseiro e o inovador sistema Active Yaw Control (AYC), que atua para ajudar o veículo a seguir a trajetória pretendida pelo motorista.

Tecnologia e conforto em qualquer terreno 
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A cabine da Triton Sertões oferece tecnologia de ponta para enfrentar o rally da vida real. A central multimídia conta com tela sensível ao toque de 9 polegadas, botões físicos laterais, GPS offline nativo e conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. 
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O painel de instrumentos digital e colorido informa todos os dados de condução. O ar-condicionado é digital de duas zonas e possui o eficiente circulador de ar no teto para os passageiros do banco traseiro.

Para segurança, a Triton Sertões traz sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além de uma câmera 360&ordm; para manobras milimétricas tanto na cidade quanto em trilhas estreitas.

A série especial Triton Sertões está disponível no site da Mitsubishi Motors do Brasil ou na rede de concessionárias.

A Kia entra oficialmente no segmento de picapes no Brasil com o lançamento da polêmica Tasman, primeiro modelo desse tipo desenvolvido em sua história. Apresentada ao público brasileiro durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2025, a picape chega agora às concessionárias na versão GL e inaugura um novo capítulo na trajetória da fabricante sul-coreana no País.

Agora, resta saber se ela terá força para brigar com as rivais: Toyota Hilux, Ford Ranger, RAM Dakota (Big Horn), Chevrolet S10, Nissan Frontier e 
Mitsubishi Triton.

 
Cores e preços

A Kia Tasman está disponível em cinco opções de cores: Branco Claro, Branco Neve, Cinza Aço, Cinza Interestelar e Preto Aurora.

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A Kia Tasman GL conta com a ampla garantia da marca de 5 anos sem limite de quilometragem e já está disponível nas concessionárias Kia de todo o Brasil pelo preço sugerido de R$ 249.990,00.

Desenvolvida integralmente como uma picape, a Tasman nasce para atender às necessidades de clientes que utilizam o veículo tanto como ferramenta de trabalho quanto para viagens, lazer e atividades ao ar livre. Mas o que mais chama atenção é o design um tanto &quot;arrojado&quot; e os detalhes internos.

Robustez numa identidade diferenciada

Ao desenvolver a Tasman, a Kia decidiu se afastar da linguagem visual que há décadas caracteriza o segmento de picapes. Em vez de recorrer a elementos excessivamente agressivos para transmitir robustez, os designers da marca partiram de uma forma simples e autêntica, na qual cada detalhe da carroceria exerce uma função prática sem abrir mão de uma identidade marcante.

E é no design que ela mais chama a atenção. As armas utilizadas pelos designers foi arrojar demais no desenho da picape. Alguns até torcem o nariz para o seu visual &quot;diferenciado&quot;.

Na dianteira, a ampla grade frontal e o desenho do para-choque reforçam a sensação de largura da carroceria e reinterpretam a identidade visual &ldquo;Tiger Face&rdquo;, característica dos modelos da marca. A assinatura luminosa &ldquo;Star Map&rdquo; confere à Tasman uma presença marcante.

O perfil evidencia proporções equilibradas, com para-brisa e vidro traseiro mais verticais e ângulos de 45 graus presentes nos elementos gráficos da carroceria, reforçando sua personalidade. O desenho exclusivo dos para-lamas integra os conjuntos ópticos à carroceria e reforça a combinação entre identidade visual e funcionalidade presente no projeto.

Na traseira, o logotipo Kia estampado na tampa da caçamba reforça a identidade do modelo, enquanto a maçaneta e a luz de freio elevada foram integradas de forma discreta ao conjunto, privilegiando a funcionalidade e o caráter utilitário da picape.

Tecnologia, espaço e conforto

A cabine da Kia Tasman foi desenvolvida para combinar a robustez esperada de uma picape com o nível de refinamento, tecnologia e conforto característico dos modelos mais recentes da marca. O ambiente interno privilegia a funcionalidade sem abrir mão da ergonomia e da qualidade dos acabamentos, criando um espaço pensado para longas jornadas de trabalho, viagens e atividades de lazer.

Um dos grandes destaques do interior fica por conta do painel panorâmico que totaliza 29,6 polegadas de telas &ndash; o maior da categoria &ndash; formado pelo painel de instrumentos digital de 12,3&rdquo;, uma tela central de 5&rdquo; dedicada aos comandos do sistema de climatização e a tela do sistema multimídia também de 12,3&rdquo;. O sistema multimídia oferece conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto.

O conforto também recebeu atenção especial durante o desenvolvimento da Tasman. O amplo entre-eixos de 3.270 mm permitiu à Kia criar uma cabine espaçosa, com 915 mm de espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro e inclinação dos encostos entre 25 graus, proporcionando maior conforto em viagens.

Em linha com a estratégia global de sustentabilidade da Kia, a Tasman incorpora materiais de origem renovável e reciclada em diversos pontos da cabine. Entre eles estão bioplásticos, revestimentos em couro sintético bio-PU, tecidos produzidos a partir de garrafas PET recicladas e carpetes confeccionados com materiais reciclados.

Motorização, desempenho e capacidade off-road

A picape é equipada com motor diesel 2.2 Smartstream de quatro cilindros, que desenvolve 210 cv de potência a 3.800 rpm e 45 kgfm de torque. O conjunto trabalha com transmissão automática de oito velocidades, proporcionando respostas rápidas, eficiência e força para o transporte de carga, reboque e condução em terrenos de baixa aderência.

A estrutura da Tasman foi desenvolvida sobre um chassi do tipo body-on-frame, concebido para oferecer elevada rigidez estrutural, durabilidade e estabilidade em diferentes condições de uso. A suspensão foi calibrada para equilibrar capacidade fora de estrada e conforto em pisos pavimentados, enquanto a direção recebeu ajustes específicos para proporcionar respostas mais precisas tanto na cidade quanto em rodovias.

A aptidão off-road é reforçada pelo sistema de tração nas quatro rodas com 4 modos de condução (Eco, Normal, Sport e My Drive). Dependendo das condições de utilização, o motorista pode selecionar configurações dedicadas para diferentes tipos de terreno, como neve, lama e areia, otimizando a distribuição de torque e a atuação dos sistemas eletrônicos de assistência. Totaliza-se assim 7 modos de condução disponíveis para seleção do condutor.

Segurança e Tecnologia

A Kia Tasman oferece um amplo conjunto de equipamentos voltados à proteção dos ocupantes e à estabilidade dinâmica do veículo, com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), freios a disco ventilados nas quatro rodas com ABS e EBD, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle eletrônico de tração (TCS), assistente de partida em rampa (HAC), controle de frenagem em declives (DBC), assistente de estabilidade de reboque (TSA), sistema de frenagem pós-colisão (MCB) e sistema Isofix para fixação de cadeiras infantis.

O conjunto inclui ainda cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes, cintos dianteiros com pré-tensionadores, limitadores de carga e regulagem de altura, barras de proteção contra impactos laterais nas quatro portas, zonas de deformação programada, destravamento automático das portas em caso de colisão, alerta de ocupantes no banco traseiro, trava de segurança infantil nas portas traseiras, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera de ré com guias dinâmicas.

O pacote tecnológico será ampliado, em versão a ser apresentada ao mercado brasileiro em breve, ao incorporar sistemas avançados de assistência à condução (ADAS), desenvolvidos para aumentar a segurança e reduzir a carga de trabalho do motorista em diferentes condições de utilização. Entre os recursos disponíveis estão o Assistente para Prevenção de Colisão Frontal (FCA), com frenagem autônoma de emergência e detecção de veículos, pedestres e ciclistas, incluindo assistência em conversões em cruzamentos (FCA-JT), o Assistente de Permanência em Faixa (LKA), o Assistente de Centralização em Faixa (LFA), Assistente de Farol Alto (HBA), Monitor de Atenção do Condutor (DAW), Assistente para Prevenção de Colisão em Ponto Cego (BCA), Assistente para Prevenção de Colisão em Tráfego Cruzado Traseiro (RCCA), Alerta de Saída Segura dos Ocupantes (SEW) e Piloto Automático Adaptativo (SCC), com função Stop &amp; Go para condução em congestionamentos.

Capacidade para o trabalho

A Kia desenvolveu a Tasman para funcionar como uma verdadeira ferramenta de trabalho. Cada detalhe da caçamba foi pensado para facilitar as atividades do dia a dia de pequenos empresários, produtores rurais, profissionais que atuam em ambientes externos e clientes que utilizam a picape em atividades de lazer e aventura.

A caçamba possui 1.512 mm de comprimento, 1.572 mm de largura e 540 mm de profundidade, oferecendo capacidade volumétrica de 1.173 litros. A Tasman também possui capacidade de carga útil de 1.007 kg e capacidade máxima de tração de até 6.200 kg, ampliando sua versatilidade para diferentes tipos de utilização.

O acesso à caçamba foi facilitado por degraus integrados aos cantos do para-choque traseiro, permitindo alcançar a área de carga com mais praticidade.

Para quem cresceu nos anos 1990, não tem como não se lembrar das cenas icônicas do Ford Explorer amarelo sendo mastigado pelo T-Rex no filme Jurassic Park. Foi aí que esse modelo ganhou fama mundial. E fomos conferir de perto um raro exemplar desse modelo: uma Ford Explorer 1994 em estado de zero km.

O carro pertence ao nosso leitor Júnior Sbariane e se destaca pelos 98% de originalidade, atingidos no teste para ganhar a tão falada &quot;placa preta&quot;. Mais abaixo, vocês conferem o vídeo completo que fizemos dessa joia sobre rodas.

Detalhes desse modelo

O Ford Explorer 1994 marcou o último ano de produção da icônica primeira geração deste SUV. Lançado em 1990, o modelo foi um dos grandes responsáveis por popularizar a categoria de utilitários esportivos familiares nos anos 90, unindo a robustez de uma picape com o conforto e a versatilidade que as famílias buscavam na época.

Motor e desempenho confiáveis

Debaixo do capô, o Explorer 1994 trazia o conhecido motor Cologne V6 4.0 litros, o mesmo utilizado na Ford Ranger da época. Essa padronização facilitava o compartilhamento de peças de motor e suspensão, um ponto positivo para a manutenção até hoje.

Os números entregavam força para a proposta do carro:

Potência: 160 cv a 4.400 rpm&nbsp;&nbsp; 
Torque: 31,1 kgfm a 2.400 rpm&nbsp;&nbsp; 
Câmbio: Automático de 4 marchas (A4LD) ou Manual de 5 marchas (neste modelo da reportagem, o câmbio é manual).

Era um conjunto que priorizava torque em baixa rotação, ideal para uso urbano, viagens e até leves aventuras fora do asfalto.
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Conforto e itens que eram referência na época

Por dentro, o Explorer apostava no que o público familiar mais valorizava. O espaço interno generoso e a grande área envidraçada garantiam boa visibilidade e sensação de amplitude para todos os ocupantes.

Na lista de equipamentos, o modelo já trazia itens que hoje são comuns, mas que na década de 90 impressionavam:

Bancos com ótimos ajustes elétricos 
Comandos de som e piloto automático no volante 
Ar-condicionado 
Trio elétrico: travas, vidros e retrovisores

O legado da primeira geração

Com o fim da produção em 1994, o Explorer encerrou o ciclo da primeira geração e abriu caminho para uma nova fase do modelo. Mas foi justamente essa versão que criou a identidade do Explorer no Brasil e no mundo: um SUV grande, confortável, confiável e com mecânica simples.

Para colecionadores e apaixonados por carros dos anos 90, o Explorer 1994 representa o auge de uma era em que os SUVs começaram a sair do campo e entrar de vez na garagem das famílias.

A Ranger liderou o segmento de picapes médias no Brasil em julho, com 3.402 emplacamentos e 25,2% de participação, segundo o Renavam. Reconhecida como a referência da categoria, desde o lançamento da nova geração a picape da Ford vem ampliando progressivamente sua participação de mercado. Ela já era a mais vendida em importantes regiões picapeiras, como Goiás, São Paulo, Santa Catarina, Mato Grosso do Sul, Tocantins e Roraima, com forte presença do agronegócio, e agora conquista essa posição também em âmbito nacional.

Comparado a junho a Ranger cresceu 15,3%, enquanto o segmento teve uma redução de 0,8%. Nas versões topo de linha, ela reforçou sua liderança com os modelos XLT, Limited e Raptor. Esta é a faixa mais disputada do mercado, onde as marcas colocam à disposição as tecnologias mais avançadas e a Ranger se destaca com seu potente motor V6 3.0 de 250 cv, a maior razão de compra dos clientes.

No acumulado do ano a Ranger também cresceu mais do que o mercado. Ela avançou 6,8% comparado ao mesmo período de 2025, com 20.377 unidades, enquanto o segmento evoluiu só 1,3%.

&ldquo;A liderança do segmento é um reconhecimento da força, da qualidade, da tecnologia e da confiança que tornaram a Ranger a picape preferida do Brasil&rdquo;, diz Raul Limongi, diretor de Vendas e Serviços da Ford América do Sul. &ldquo;Essa conquista é resultado do foco em qualidade que está presente desde o projeto até o pós-venda da Ranger e também do respeito inspirado pela nossa marca e pela nossa rede de concessionárias, que conhecem o cliente de picapes como ninguém.&rdquo;

O desempenho da Ranger contribuiu para a Ford crescer 12,6% em julho, com 5.231 unidades, bem acima dos 2,6% da indústria. No segmento de picapes grandes até 3,5 toneladas a F-150 manteve a liderança, com 115 emplacamentos. No segmento de SUVs, o Territory continuou a ser o segundo veículo mais vendido da marca, com 818 emplacamentos, mantendo o mesmo patamar apesar da entrada agressiva de novos competidores.

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