A Bamaq GWM realiza neste sábado (21) em Campo Grande o evento &ldquo;Modo 4x4 Ativado &ndash; Experience&rdquo;, uma imersão no universo off-road que permitirá ao público testar os principais modelos 4x4 da marca em uma pista especialmente preparada com obstáculos e diferentes condições de terreno.

Durante o fim de semana, clientes e interessados poderão testar os modelos Tank 300, Haval H9 e Poer P30 em pistas off-road especialmente preparadas, projetadas para demonstrar na prática as capacidades 4x4 dos veículos. Além da experiência de condução, muitas concessionárias participantes irão promover uma programação especial para o público, com churrasco, música ao vivo e outras atrações, criando um ambiente de confraternização entre clientes, fãs da marca e apaixonados por off-road.

O evento reforça a estratégia da GWM de aproximar o público das capacidades reais de seus veículos, destacando o potencial da marca no universo off-road e ampliando as oportunidades para que clientes vivenciem, na prática, a experiência de condução 4x4.

A Ford Ranger STX, especialmente os modelos 1996/1997, é um ícone &quot;street&quot; dos anos 90, destacada pelo motor 4.0L V6 a gasolina, cabine estendida e visual esportivo com faixas laterais. Considerada um clássico da &quot;era de ouro&quot; das picapes americanas no Brasil, oferece conforto, direção hidráulica, câmbio manual e boa dirigibilidade, sendo hoje um item colecionável. E fomos, mais uma vez ao Bunker Garage, ver de perto essa joia sobre rodas.

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Abaixo, vocês conferem nosso teste com ela pelas ruas de Campo Grande-MS.
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Lançado no Brasil em junho de 2025, o Volkswagen Tera sempre fica entre os 10 primeiros colocados nos rankings mensais de vendas. Muito desse sucesso é devido a ter caído na graça de frotistas e locadoras de veículos. E para ver de perto todo esse sucesso, a Vw nos enviou um modelo para teste. Durante uma semana, testamos a versão Comfort pelas ruas de Campo Grande-MS. Abaixo vocês conferem um vídeo completo com nossa avaliação.

Custando em torno de R$ 134 mil (no mês de fevereiro de 2026), essa versão é uma abaixo da topo de linha, High. Ao todo são 4 versões: Tera 1.0 12v MT, Tera 1.0 12v TSi MT, Tera Comfort 1.0 12v TSi AT e Tera High 1.0 12v TSi A/T. O destaque das versões TSi fica pelo conhecido conjunto mecânico T170, que na versão Comfort é acoplada a uma caixa de câmbio de 6 marchas, automática e sequencial.

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Completo em todas as versões

Pensado para oferecer o melhor pacote da categoria em todas as versões, o Tera conta com uma ampla lista de série. Além dos equipamentos de segurança e conectividade, o modelo tem seis airbags, direção elétrica com ajuste de altura e profundidade em todas as configurações, assim como ar-condicionado, piloto automático, banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, computador de bordo, painel de instrumentos digital, sensores de estacionamento traseiro e portas USB na dianteira, com duas saídas, e o assistente de partida em rampas (HHC &ndash; Hill Hold Control).

Nas versões Comfort e High, o Novo Tera adiciona o sistema Kessy de acesso ao veículo sem uso de chave e partida do motor por botão e volante multifuncional com revestimento em material premium. De série na versão High, o painel de instrumentos digital é de 10,25 polegadas, além do conhecido ar-condicionado Climatronic Touch aliado ao carregador de celular por indução.
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Mecânica conhecida

A versão Comfort do Volkswagen Tera 2026 é equipada com o motor 1.0 TSI (170 TSI) de três cilindros turbo, entregando 116 cv (etanol) e 109 cv (gasolina) com de torque. O conjunto mecânico é completado por um câmbio automático de 6 marchas, com borboletas no volante, focado em agilidade e economia. Aceleração de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos, com velocidade máxima de 184 km/h.

Um novo estudo encomendado por empresas ligadas ao consórcio traçou um perfil inédito do consumidor de crédito automotivo no Brasil. A pesquisa, realizada no último trimestre de 2025 com 800 pessoas das classes A, B e C em todas as regiões do país, revela que 53% dos entrevistados pretendem contratar um consórcio nos próximos 3 a 12 meses. O dado mais relevante, contudo, aponta para uma mudança na hierarquia de decisão: para o público com maior nível de conhecimento sobre o produto, a segurança e a credibilidade da instituição financeira tornaram-se mais importantes do que o valor da parcela.

Os dados evidenciam que a modalidade vive um momento de renovação geracional e cultural. A adesão cresce consistentemente entre as novas gerações, resultando na queda da idade média dos consorciados. O levantamento também identificou uma forte tendência de mulheres buscando informações sobre consórcio.&nbsp;

O fator confiança

A pesquisa segmentou o mercado entre consumidores &quot;curiosos&quot; e &quot;entendidos&quot;. Para o segundo grupo, que demonstra conhecimento médio a avançado sobre o funcionamento do sistema, a narrativa de &quot;parcela que cabe no bolso&quot; perdeu força para a solidez da marca. A credibilidade da empresa e uma comunicação transparente aparecem como fatores decisivos de escolha.

O estudo também indica que esse perfil de cliente valoriza fortemente fatores como a garantia no processo de entrega e a segurança do investimento patrimonial no momento da decisão.

Jornada digital e barreiras de entrada

O estudo indica que o consumidor não chega mais ao momento da compra desinformado. Cerca de 78% do público pesquisado soube responder corretamente a diversas perguntas técnicas sobre o tema, utilizando principalmente o YouTube e o Instagram como fontes de informação.

O automóvel segue como o objetivo principal de entrada no consórcio, superando motocicletas e imóveis. No entanto, para converter esse interesse em venda, a pesquisa sugere que as empresas precisam transpor a barreira da percepção de demora na contemplação. Para o consumidor moderno, que vê o consórcio como uma alternativa planejada e sem juros, a clareza sobre prazos é fundamental.

Novas oportunidades

Além da mudança no perfil demográfico, o levantamento aponta para uma descentralização da demanda, com o surgimento de novas oportunidades de negócios fora dos grandes centros urbanos. Ao mesmo tempo, reforça a brasilidade do consórcio &mdash; um modelo que nasceu e se consolidou no país &mdash; e aponta uma tendência clara: segurança e confiança ganham protagonismo frente ao valor da parcela.

Sobre a pesquisa - O levantamento foi realizado em agosto de 2025 com 800 entrevistados, homens e mulheres entre 18 e 60 anos, pertencentes às classes A, B e C, em todas as regiões do Brasil. O recorte considerou pessoas que desejam comprar um carro e consideram o consórcio como forma de pagamento.

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A Royal Enfield, montadora mais antiga do mundo em operação contínua e que completa 125 anos de história em 2026, inaugurou no último sábado, dia 14, sua nova concessionária em Dourados (MS). A abertura marca mais um passo no plano de expansão da marca no Brasil, reforçando sua presença em regiões estratégicas e aproximando-se de públicos que valorizam mobilidade, estilo de&nbsp;vida e experiências de pilotagem autênticas. 
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Dourados consolidou-se como o principal polo econômico e urbano do interior de Mato Grosso do Sul, com mais de 264 mil habitantes e influência direta sobre um território que ultrapassa 1 milhão de pessoas, abrangendo municípios vizinhos e áreas do Paraguai conectadas por dinâmicas comerciais e logísticas. Esse ambiente é sustentado por setores fortes como varejo, indústria alimentícia e saúde, que impulsionam os fluxos urbanos e intermunicipais, características historicamente associadas a mercados expressivos de motocicletas. 
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Para Thais Gallo, gerente de Vendas da Royal Enfield no Brasil, a região possui os atributos ideais para receber uma nova unidade da marca. &ldquo;Dourados reúne condições extremamente favoráveis para o fortalecimento da Royal Enfield: é uma região com alta atividade econômica, fluxo intenso entre municípios e um público que valoriza mobilidade, identidade e experiência. Investir aqui significa acompanhar a evolução do mercado e atender consumidores que buscam motos com personalidade, desempenho e forte conexão com estilo de vida.&rdquo;&nbsp;

Esse movimento econômico se reflete diretamente na mobilidade local. Dourados registrou 55.277 motocicletas em 2025, uma das maiores frotas proporcionais do Centro-Oeste segundo dados do Detran-MS, publicados pelo portal Dourados News. A Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), responsável pela base oficial de frota municipal, também indica crescimento constante do volume de motos nos levantamentos mais recentes por município. Com mais de 4 km&sup2; de extensão territorial, o município combina áreas rurais, estradas de terra e comunidades agrícolas, gerando demanda por motocicletas robustas e versáteis para uso profissional e de lazer.&nbsp;

Além da geografia favorável, Dourados concentra mais de 38 mil estudantes universitários e um elevado número de microempreendedores individuais, perfis que buscam mobilidade econômica, estilo de vida e marcas que expressem autenticidade.&nbsp;

Essa combinação cria sinergia com o portfólio da Royal Enfield, que reúne tradição, versatilidade e estética marcante. A região rural expandida e suas rotas intermunicipais favorecem modelos como Himalayan 450 e Guerrilla 450, enquanto o ambiente urbano encontra afinidade com Classic 350, Meteor 350 e Hunter 350, motos reconhecidas por personalidade.&nbsp;

A nova concessionária, inaugurada no último sábado pelo grupo MF COMERCIO, oferece uma experiência completa da marca. O espaço conta com showroom de 350 m&sup2;, área dedicada a vestuário e acessórios, além de uma oficina totalmente equipada, com 4 boxes de atendimento, elevadores e ferramental homologado para revisões, diagnósticos e serviços de pós-venda. A unidade está localizada na Av. Marcelino Pires, n&ordm; 3155, Vila São Francisco, Dourados/ MS, ponto estratégico que facilita o acesso de clientes de Dourados e municípios vizinhos. 
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Segundo o Diretor-Executivo Latam da Royal Enfield, Gabriel Patini, &ldquo;a abertura da nova concessionária Royal Enfield em Dourados representa uma oportunidade estratégica com impacto regional imediato. O município reúne alta densidade motociclista, vocação natural para modelos de aventura e lifestyle, grande potencial de consumo e condições ideais para o desenvolvimento de comunidade, eventos, rides e experiências imersivas com a marca. Investir em Dourados significa posicionar a Royal Enfield no centro de um dos mercados mais promissores do Centro-Oeste, e fortalecer sua presença em um território que combina demanda consolidada e forte identidade motociclística.&rdquo;&nbsp;

Para o proprietário da nova concessionária, Gledson Luiz de Freitas, a abertura simboliza uma conquista para a marca e para a região. &ldquo;Estamos muito felizes em fazer parte dessa história e em trazer a Royal Enfield para um mercado tão forte e tão conectado ao motociclismo. Acreditamos no potencial de Dourados e no impacto positivo que a presença da marca terá para a economia local, para os entusiastas e para toda a comunidade. Nosso compromisso é oferecer um espaço acolhedor, serviço de excelência e contribuir para fortalecer ainda mais o desenvolvimento da região.&rdquo;&nbsp;

A chegada da Royal Enfield a Dourados integra o plano nacional de expansão da marca, que prevê novas inaugurações nos próximos meses, reforçando o compromisso de ampliar o acesso aos produtos, fortalecer o relacionamento com os&nbsp;motociclistas e consolidar sua presença no mercado brasileiro de média cilindrada.

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Novos Q3 e terceiro Hyundai nacional estão confirmados 
Produção da terceira geração do SUV compacto da Audi &mdash; Q3 e Q3 Sportback &mdash; já começou, em São José dos Pinhais (PR). Com chegada às concessionárias na segunda quinzena de maio, a marca alemã destaca linhas mais fluidas e superfícies planas. A tradicional grade do radiador hexagonal será mais larga e horizontal. Luzes de rodagem diurnas (DRL) acima e faróis LED Matrix mais abaixo. Teto terá curvatura bastante acentuada na versão Sportback. Na traseira, além de uma faixa luminosa abaixo das lanternas, os quatro anéis entrelaçados que identificam a marca serão iluminados.

Haverá renovação total do interior, inclusive sem as tradicionais hastes atrás do volante. Uma grande tela alta, panorâmica e curva integra o quadro de instrumentos de 11,9 pol. e a central multimídia de 12,8 pol. Estreiam Android Auto e Apple CarPlay. Além de novos materiais de acabamento, os bancos dianteiros são mais envolventes para garantir firmeza ao corpo em qualquer situação.

Anunciado faz quase um ano, quando comunicou a expansão da fábrica de Piracicaba (SP) para 215.000 unidades anuais, a Hyundai confirmou que lançará um novo produto posicionado entre o HB20 (continuará em linha) e o Creta. A marca sul-coreana nada abriu sobre data de lançamento (certamente ainda em 2026), nome do produto e nem tipo de carroceria. Somente acenou para algo entre um hatchback e um SUV, em termos de preço. Porém, as apostas se concentram entre duas possibilidades.

Uma indica tratar-se de atualização do i20 já lançado na Coreia do Sul, inclusive em versão híbrida. Contudo, há indicação também de outro produto, a nova geração do Bayon, um SUV compacto produzido na Turquia. Este modelo foi fotografado no exterior com disfarces.

GM também terá uma novidade para a sua fábrica de Gravataí (RS), no próximo trimestre. O novo SUV cupê Sonic, com base no Onix hatch, será posicionado abaixo do Tracker. Tera, Kardian e Pulse estão entre os alvos, em porte e preço. No segundo semestre, chegará da Argentina a picape intermediária Niagara, da Renault, com a mesma arquitetura do SUV Boreal e tendo como alvo principal a líder Toro.

Em fevereiro, pequeno avanço em média diária de vendas 
Não é propriamente para comemorar, mas o resultado de vendas em fevereiro deste ano, na referência de média diária, ficou um pouco melhor frente ao mesmo mês do ano passado. A diferença apontou um avanço de 5,3%: 9.700 unidades (2026) contra 9.200 unidades (2025). Este cenário, no entanto, precisa ser confirmado nos próximos meses.

Ao comparar o primeiro bimestre deste ano com o mesmo período do ano passado, a comercialização subiu apenas 1% com a ressalva da influência negativa de veículos pesados (caminhões e ônibus somados) que enfrentaram um recuo severo de 23%. Em números absolutos foram emplacadas 355,7 mil unidades, em 2026 e 356,2 mil unidades, em 2025.

A picape compacta Strada manteve a liderança do mercado de veículos leves em fevereiro com 11.191 unidades. Na sequência, entre os 10 modelos mais vendidos, Polo, Mobi, Argo, Onix (diferença de apenas 28 unidades em relação ao quarto colocado), T-Cross, Tera, Kwid, HB20 e Creta.

Entre as marcas, Fiat e VW avançaram, enquanto Jeep e GM recuaram em fevereiro. De acordo com a compilação da consultoria Bright, o cenário do mês passado para as 10 primeiras colocadas foi este, em percentuais: Fiat (22,5); VW (16,5); GM (9,6); Hyundai (6,9); BYD (6,5); Toyota (5,9); Renault (5,4); Jeep (4,7); Honda (4,3) e Nissan (2,8%).

De acordo com a mesma consultoria, a participação nas vendas totais de modelos híbridos e elétricos somados foi de 15,2%, abaixo do resultado de janeiro. A tendência para os meses restantes de 2026 ainda não pode ser projetada. Contudo, minha previsão é que haverá uma certa acomodação para modelos elétricos e uma escalada mais firme dos três tipos de híbridos (básicos, plenos e plugáveis).

Yaris Cross 1.5 Flex XRX: impressões iniciais 
Por R$ 11.000 a menos no preço sugerido, na versão de topo, o Yaris Cross tem desempenho um pouco inferior à versão híbrida. Além do mesmo visual, que inclui teto solar panorâmico fixo, oferece bons materiais de acabamento, central multimídia de 10,1 pol. com Android Auto e Apple CarPlay e carregador por indução. Rodas de 18 pol. Falta o ajuste elétrico do banco do motorista. Garantia Toyota de 10 anos (cinco anos iniciais e mais cinco com revisões na rede da fabricante).

Tanto a versão flex quanto a híbrida flex dispõe do freio de estacionamento eletromecânico de imobilização e liberação automáticas nas paradas (auto-hold), dispositivo de série muito útil no para-e-anda do trânsito que todo carro com câmbio automático (no caso, um CVT de sete marchas) deveria oferecer.

Motor flex entrega 110 cv (G)/122 cv (E); 14,3 kgf&middot;m (G)/15,3 kgf&middot;m (E). Esses valores são inferiores à versão híbrida flex, antes avaliada em primeiras impressões também no Autódromo Capuava: 91 cv (G ou E) e 12,3 kgf&middot;m (G ou E); motor elétrico, 80 cv/14,4 kgf&middot;m; potência e torque combinados, 111 cv/15,3 kgf&middot;m. Ao contrário do observado no híbrido flex, a versão apenas flex é mais silenciosa.

A Toyota não informou dados de desempenho de nenhum dos dois modelos. Todavia, a aceleração do híbrido é um pouco melhor em razão da ajuda do motor elétrico. Além disso, o flex convencional perde em consumo de combustível para o híbrido no uso urbano e rodoviário de acordo com o padrão Inmetro. Entretanto, o Yaris Cross Flex tem tanque de combustível maior (42 litros contra 36 litros do híbrido). E assim, no alcance, um perde e outro ganha. Flex vai melhor no uso rodoviário e o híbrido, no uso urbano, com etanol ou gasolina.

Preço: R$ 178.990.

BMW M135 xDrive com mais espaço e potência 
A categoria dos chamados Hot Hatches (hatches de alto desempenho) ganha um modelo um pouco maior e desempenho superior. O destaque é o motor, já utilizado em carros de proposta semelhante da BMW: 2-L, turbo de duas volutas (melhora respostas do acelerador), 317 cv, 40,7 kgf&middot;m e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 s. Destaca-se pelo entre-eixos de 2.670 mm. O visual, embora algo exagerado em alguns aspectos, mantém o dom de atrair olhares por todos os lados. Alguns acessórios são opcionais, entre eles um aerofólio traseiro colocado sobre o defletor de teto. Porta-malas de 380 L, bem razoável para viagens de fim de semana.

Grade do radiador com contorno iluminado destaca-se em meio aos automóveis convencionais. Também atraem as duas saídas duplas de escapamento nos extremos do para-choque. No interior, enchem os olhos as telas curvas unificadas de 10,25 pol. no quadro de instrumentos e 10,7 pol. para a multimídia com fácil espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay. Console central sem a tradicional alavanca de câmbio, substituída por um discreto joystick.

Bancos dianteiros do tipo concha com ajuste elétrico, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução e forração em Alcantara seguem o alto padrão da marca bávara.

Preço: R$ 459.950.

A Volkswagen do Brasil anuncia que a picape Tukan será o primeiro veículo eletrificado da marca e já nascerá com 76% de peças nacionais, um alto índice que contribui com o desenvolvimento da indústria nacional, valorizando fornecedores com operação no Brasil, gerando empregos e riqueza para o País. No portfólio de modelos Total Flex, a marca já opera com 85% de peças nacionais e, em 2026, aumentará em 7% as suas compras (peças + gerais), totalizando quase R$ 35 bilhões. Dos 750 fornecedores da Volkswagen atualmente, 80% têm operação no Brasil. E vale um exemplo: só de aço, que equivale a cerca de 70% do carro, a Volkswagen do Brasil movimenta 26.000 toneladas por mês, contribuindo com uma cadeia industrial estratégica para o País.

Há quase 73 anos desenvolvendo e produzindo veículos no Brasil, a Volkswagen segue investindo R$ 16 bilhões no País (2024 a 2028), com uma ofensiva de 17 novos carros, dos quais 8 já foram lançados. Somente em 2025, foram R$ 3 bilhões de investimentos destinados a maquinário e modernização produtiva, pesquisa &amp; desenvolvimento. Os investimentos também incluem a nova era de eletrificação da marca: a partir de 2026, todo novo modelo Volkswagen desenvolvido e produzido na região América do Sul terá versão eletrificada e a picape Tukan vai inaugurar esse novo momento.

&quot;A picape Tukan marcará o início de uma nova era para a Volkswagen do Brasil. Nosso primeiro modelo eletrificado, 100% desenvolvido e produzido aqui, já nasce com 76% de peças nacionais, fortalecendo a indústria nacional e gerando riqueza em toda a cadeia. Esse é o Brasil que acreditamos: um País que projeta, desenvolve e produz localmente. A Volkswagen do Brasil já é líder de vendas nos dois principais segmentos do mercado &ndash; SUVs e hatches &ndash; além dos carros de passeio há três anos consecutivos. Agora ampliaremos nossa ofensiva com as pick-ups, como a Tukan. E seguimos firmes em um compromisso inegociável: desenvolver e produzir no Brasil, inclusive eletrificados, com alto índice de nacionalização, gerando empregos, promovendo renda e mobilidade sustentável&quot;, afirma Ciro Possobom, presidente e CEO da Volkswagen do Brasil.

A picape Tukan representa um segmento inédito para a Volkswagen do Brasil, sendo um modelo 100% desenhado, planejado, desenvolvido e produzido no País. A Tukan também confirma o retorno da icônica cor Amarelo Canário ao portfólio da marca.

Dentro da ofensiva de picapes VW, já anunciamos a Tukan e a Nova Amarok, que serão produzidas a partir de 2027 nas fábricas de São José dos Pinhais (PR) e General Pacheco (Argentina), respectivamente.

A força da Volkswagen do Brasil

A Volkswagen defende um Brasil desenvolvedor e produtor, com conteúdo local robusto, inclusive em eletrificados, para fortalecer a indústria nacional e impulsionar o setor automotivo. E como é desenvolver e produzir carros no Brasil? O que acontece antes mesmo de apertarmos o primeiro parafuso na linha de produção? Bem antes de iniciar a &quot;mágica de encaixar&quot; mais de 5 mil componentes em um carro, temos investimentos robustos em Compras (acima), Logística, Processos Produtivos e Pessoas.

Para revelar a grandiosidade da operação da Volkswagen do Brasil, vamos abrir números nunca antes divulgados.

Impacto econômico da Volkswagen em Logística:

&bull; Movimenta 16 navios e 770 conteiners por mês.

&bull; 4 portos para veículos: Santos (exportação), Paranaguá (exportação e importação), Suape (importação) e Vitória (importação).

&bull; 2 portos para peças: Santos (importação) e Paranaguá (importação).

&bull; 17.500 caminhões circulam por mês nas 4 fábricas da Volkswagen do Brasil.

&bull; Fluxo interno: 6.000 km são percorridos por dia dentro das 4 fábricas para entrega de peças.

&bull; 1.440 rotas de entrega nacionais (exportação, concessionárias e clientes corporativos).

Impacto econômico da Volkswagen em Operações:

Na produção, cada novo projeto demanda investimentos. Mais de R$ 3 bilhões foram investidos, do up! ao Tera, só em equipamentos e modernização de processos de produção. Confira os valores investidos na produção de cada modelo, com a fábrica e a data de início de fabricação:

up! (Taubaté), outubro de 2013: R$ 490.380.000,00

Polo/Virtus (Anchieta), julho de 2017: R$ 669.360.000,00

T‑Cross (São José dos Pinhais), julho de 2018: R$ 594.701.000,00

Nivus (Anchieta), junho de 2020: R$ 301.300.000,00

Polo (Taubaté), junho de 2020: R$ 400.260.000,00

Virtus (São José dos Pinhais), junho de 2024: R$ 37.790.000,00

Tera (Taubaté): abril de 2025: 531.870.000,00

Por falar em produção, em 2025 as quatro fábricas da Volkswagen do Brasil trabalharam com capacidade plena, em dois turnos, permitindo aumento de 17% na produção para 538.657, em 2025 (x 460.841 em 2024).

As vendas da Volkswagen do Brasil também avançaram. Em 2025, a Volkswagen cresceu 9%, sendo três vezes mais do que o mercado nacional. A marca vendeu 436.336 unidades em 2025 no Brasil (x 400.379, em 2024). Nas exportações, a Volkswagen também teve crescimento expressivo de 29% com 116.495 exportados em 2025 (x 90.142, em 2024).

Impacto social da Volkswagen em Pessoas:

Mais de 200 mil colaboradores ajudaram a construir a história de sucesso da Volkswagen em seus quase 73 anos no Brasil. Confira os números de 2025:

&bull; 13.220 colaboradores diretos Volkswagen.

&bull; R$ 3 bilhões em salários líquidos (colaboradores diretos).

&bull; Mais de 16.000 prestadores de serviços.

&bull; Só na Engenharia VW são 1.300 profissionais. A área conta com 20 laboratórios.

Contratações para a Produção em 2025:

&bull; 587 novos empregos diretos nas 4 fábricas, sendo cerca de 50% mulheres.

&bull; Desse total, só o Tera gerou 260 empregos diretos + 2.600 indiretos na cadeia produtiva.

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