A GWM anuncia, durante o Salão de Pequim 2026 (Beijing Auto Show), o lançamento do Tank 300 PHEV Flex, o primeiro híbrido plug-in flex fuel do mundo. Apresentado globalmente na China e disponibilizado simultaneamente para venda no Brasil, o modelo inaugura uma nova etapa da eletrificação automotiva ao combinar, de forma inédita, um powertrain híbrido plug-in com a capacidade de utilização de etanol e gasolina.&nbsp;

O GWM Tank 300 PHEV Flex está disponível na linha 2027 em todas as concessionárias da marca em todo Brasil e no site oficial pelo preço de R$ 342 mil, com vendas liberadas.

Desempenho híbrido com eficiência avançada

O GWM Tank 300 PHEV Flex chega ao mercado com um conjunto híbrido plug-in, composto por um motor 2.0 turbo a combustão associado a um motor elétrico conectado ao câmbio de nove marchas, que entregam 394 cavalos de potência combinada e 750 Nm de torque combinado. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,8 segundos, mantendo o desempenho já reconhecido do modelo.&nbsp;

Mesmo com a introdução da tecnologia flex, os números de potência e torque permanecem inalterados em relação à versão a gasolina. Isso ocorre porque o motor utiliza o ciclo Miller, arquitetura que prioriza a eficiência energética ao reduzir a compressão efetiva e otimizar o uso da energia gerada na combustão. Diferentemente dos motores convencionais do ciclo Otto, nos quais o etanol pode resultar em ganho de potência, no Tank 300 o foco está em extrair o máximo de eficiência de cada unidade de energia consumida.&nbsp;

Em termos de consumo, de acordo com a GWM, o SUV roda até 18,3 km/l na cidade e 18,8 km/l na estrada com gasolina combinado ao motor elétrico e até 13,1 km/l e 14,1 km/l com etanol nas mesmas condições.]

Já a bateria de 37,1 kWh oferece autonomia de até 74 km no modo elétrico pelo padrão Inmetro e até 106 km pelo ciclo WLTP. Em recarga rápida DC, o modelo aceita até 50 kW, permitindo carregar de 30% a 80% em aproximadamente 24 minutos, enquanto em corrente alternada a potência máxima é de 6,6 kW.

Engenharia brasileira e protagonismo global

Nesse contexto, o etanol passa a atuar como um aliado na redução de emissões e na melhoria da eficiência global do sistema. A integração com o conjunto híbrido plug-in, que gerencia de forma inteligente o uso entre motor elétrico e combustão, permite reduzir o consumo energético e a intensidade de carbono por quilômetro rodado. A combinação formada pela eletrificação, pelo uso de combustível renovável e pelo motor em ciclo Miller cria uma solução que atua simultaneamente em diferentes frentes da eficiência energética.

O desenvolvimento dessa tecnologia foi um trabalho em conjunto entre a Bosch do Brasil e a GWM Brasil, com a colaboração da matriz da montadora na China. Foi utilizada uma calibração específica para o etanol hidratado, incluindo algoritmos de reconhecimento da proporção de combustível no tanque e estratégias avançadas de gerenciamento energético. Trata-se de uma solução concebida para as condições reais do mercado brasileiro, consolidando o país como referência global na integração entre eletrificação e biocombustíveis.

Arquitetura off-road e capacidades extremas

A base técnica do Tank 300 segue sustentada pela arquitetura híbrida off-road Hi4-T, com carroceria sobre chassi e sistema de tração 4x4 com reduzida, garantindo robustez e capacidade para enfrentar terrenos desafiadores. A transmissão automática de nove marchas com conversor de torque foi desenvolvida especificamente para aplicações híbridas off-road.

O modelo mantém recursos como bloqueios eletrônicos de diferencial dianteiro, traseiro e central, sistema de condução Todo-Terreno com nove modos e tecnologias como o assistente de manobra em curva fechada e o controle de cruzeiro off-road. Entre as capacidades, destacam-se a travessia de até 70 centímetros de água, ângulos de entrada e saída preparados para uso severo e elevada capacidade de reboque.

As dimensões seguem generosas, com 4.760 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.903 mm de altura e entre-eixos de 2.750 mm, garantindo amplo espaço interno e capacidade de porta-malas de até 1.520 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Luxo, tecnologia e conectividade

No interior, o Tank 300 mantém o padrão de sofisticação, com acabamento premium em soft touch, bancos revestidos de couro Nappa com funções de massagem, ventilação e aquecimento, além de sistema de som de alta fidelidade e iluminação ambiente configurável. O modelo traz ainda ar-condicionado dual zone, teto solar elétrico, carregador de celular por indução de 50W e diversos recursos de conforto e conveniência.

A conectividade é outro destaque, com duas telas de 12,3 polegadas, integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto e internet 4G nativa, permitindo ativar um hotspot Wi-Fi para conectar múltiplos dispositivos. O serviço, que funciona via rede Claro, permite navegar e usar apps de streaming a bordo. Essa tecnologia foi requisitada pelo time de Produto da GWM Brasil, que trabalhou junto aos desenvolvedores chineses para disponibilizar esse software no Tank 300 PHEV Flex pela primeira vez. A GWM oferece um pacote gratuito de conectividade, com duração de dois anos após a compra do veículo.&nbsp;

Há ainda sistema de navegação com GPS nativo, comandos de voz em português e atualizações remotas Over-the-Air (OTA). O veículo também recebe uma App Store integrada à central multimídia, ampliando as possibilidades de uso sem depender do smartphone.

Outros recursos disponíveis são a chave inteligente, ajuste de volume do som de acordo com velocidade do veículo, várias entradas USB e, ainda, funções remotas de monitoramento e controle do veículo por meio do app My GWM.

Segurança e identidade visual exclusiva

Em segurança, o Tank 300 oferece um pacote completo de assistências à condução, com sistema ADAS nível 2+, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego, além de seis airbags e classificação máxima em testes de segurança.

A versão PHEV Flex preserva integralmente esse conjunto de equipamentos, capacidades e características. As mudanças visuais são sutis e exclusivas, com revestimentos internos de teto e colunas na cor preta, logotipos traseiros escurecidos e a identificação &ldquo;HYBR-FLEX&rdquo; aplicada no vidro.

A GM escolheu o Brasil para a estreia mundial do Chevrolet Sonic, reforçando a relevância do modelo como principal lançamento da marca na América do Sul neste ano. Quem conheceu o &quot;antigo Sonic&quot;, que tinha versões hatchback e sedã, esquecer ou sequer comparar. A marca da &quot;gravatinha&quot; quer bater de frente com SUVs compactos, como Renault Kardian, Fiat Pulse e VW Nivus e Tera.

O projeto introduz no universo dos compactos uma nova proposta de SUV cupê ao incorporar dinâmica veicular elaborada, presença visual forte e nível de detalhamento antes observado apenas em veículos de categorias superiores.

As vendas começam em maio, sustentadas por uma estratégia de comunicação que reforça o posicionamento do produto e destaca seu principal atributo: o design marcante. O primeiro filme do carro traz o mote &quot;Não vai sair da cabeça&quot;, com o hit &quot;Can&#39;t Get Out of My Mind&quot; como trilha.

O Sonic foi desenvolvido integralmente em ambiente virtual. Nasce de um processo impulsionado por inteligência artificial que otimiza o trabalho conjunto de engenheiros e designers desde as etapas iniciais, refinando proporções e superfícies da carroceria de forma integrada. Esse método permite que decisões estruturais e estéticas evoluam com maior precisão.

Partindo de referências como o Chevrolet Equinox EV, o projeto propõe uma leitura contemporânea, alinhada a um ambiente urbano cada vez mais orientado por tecnologia e, ao mesmo tempo, às expectativas de consumidores que buscam diferenciação para expressar sua personalidade.

Na dianteira, o Sonic adota a mais recente linguagem dos SUVs globais da Chevrolet. A frente mais alta estabelece uma base sólida para o conjunto, enquanto os vincos do capô direcionam o olhar para o centro do veículo e ampliam a percepção de largura.

Os elementos são organizados de forma horizontal, com a grade dividida em dois níveis bem marcados: a porção inferior concentra o maior volume visual e a superior se conecta às luzes diurnas de LED. Essa assinatura luminosa reforça a identidade do modelo e traz múltiplas funções (DRL e indicador de direção) em um único elemento, permitindo que o restante da face seja resolvido com maior precisão e menos interferências estéticas.

O farol principal utiliza projetor para alto e baixo-facho, recurso que garante quase 20% maior poder de iluminação que sistemas convencionais e, ao mesmo tempo, dá liberdade para que o conjunto tenha na parte inferior uma discreta abertura para ajudar na refrigeração dos freios e contribui para a eficiência aerodinâmica. Outra solução ousada são as luzes auxiliares de neblina, tratadas de forma minimalista na área do spoiler, para não competir com os demais elementos.

Dá-se também destaque ao para-choque do tipo peças múltiplas, com diferentes superfícies e combinações de cores, como o preto high gloss, o preto fosco e a cor da carroceria na versão topo de linha RS. Coroando o conjunto, o Sonic estreia a gravata atualizada da Chevrolet, mais horizontalizada e com aplicação em preto. A opção iluminada é um dos mais de 70 acessórios pensados para o carro.

É na vista lateral que a proposta de SUV cupê se revela por completo. A silhueta em arco conduz o desenho até a traseira com inclinação mais acentuada que em utilitários esportivos tradicionais, enquanto a porção posterior da carroceria alongada o diferencia de hatches aventureiros. No Sonic, o rack de teto tem capacidade para carregar até 50 kg.

Já as molduras que contornam toda a base do veículo, incluindo os paralamas, reforçam a robustez, protegendo as áreas mais expostas, além de ajudarem a transmitir a impressão de que o carro ultrapassa os quase 20 cm de vão livre em relação ao solo. As rodas de 17 polegadas contam com desenho exclusivo para cada versão do produto e podem receber apliques vermelhos inspirados nas edições Redline da Chevrolet.

Na traseira, o Sonic intensifica a percepção de largura por meio de uma organização transversal dos elementos. As lanternas de LED, com construção tridimensional, avançam levemente para fora do plano da carroceria e formam uma barra seccionada, criando uma assinatura luminosa de caráter&nbsp; 
técnico.

O vidro traseiro mais inclinado não compromete a visibilidade, enquanto o prolongamento da tampa otimiza a capacidade do porta-malas. Superfícies amplas e limpas predominam, apoiadas por escolhas como o posicionamento da placa na região inferior do para-choque e o ocultamento do mecanismo de abertura do compartimento de bagagem ou da saída de escape. Tudo isso evita interrupções visuais e favorece uma leitura precisa das proporções. Enquanto o pacote aerodinâmico ajuda a controlar o fluxo de ar na região, equilibrando eficiência e conforto acústico.

Independentemente da versão de acabamento, são pretos os emblemas com o nome do veículo e o que caracteriza a motorização &quot;Turbo&quot;.

Já a cabine traz uma volumetria própria, pensada para o melhor equilíbrio na relação de espaço dos passageiros dianteiros e traseiros, dos pés à cabeça. O painel em linhas horizontais ajuda a ampliar visualmente a largura do interior, marcado pela atmosfera high‑tech. Aqui, o destaque fica por conta do Virtual Cockpit System da Chevrolet, que une o painel digital e o multimídia de conectividade avançada.

Áreas do painel, da direção, dos bancos e dos apoios de braço central e laterais trazem revestimentos macios ao toque, com acabamentos exclusivos e nível de sofisticação semelhante ao de veículos utilitários maiores da marca.

Um exemplo é a capa premium dos assentos com uma camada extra de espuma, herdado do Tracker. Essa solução ajuda a moldar melhor o corpo, ampliando a sensação de conforto, principalmente em deslocamentos prolongados.

O volante multifuncional estampa a gravata atualizada no miolo e traz insertos em Black Piano para envolver os comandos de atalho do sistema de áudio e do Chevrolet Intelligent Driving. Tudo isso proporciona uma conexão entre tecnologia e a experiência tátil de quem está ao comando do carro. A posição mais alta de guiar completa esse conjunto, oferecendo visibilidade privilegiada e o poder de controle associado aos SUVs. 
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Para atrair um novo perfil de consumidores para a Chevrolet

O Sonic foi idealizado na América do Sul e criado para acompanhar as novas necessidades do mercado local. Durante seu desenvolvimento, o produto foi submetido a diversas clínicas com consumidores, em momentos distintos do projeto. &quot;O Sonic provou ser um carro estratégico para a Chevrolet, com potencial tanto para conquistar clientes fiéis em ascensão quanto para atrair um novo perfil de público para a marca, algo fundamental para o plano de crescimento da empresa&quot;, declara Gustavo Aguiar, diretor de Marketing da GM América do Sul.

O carro se destacou principalmente entre aqueles de espírito jovial, que valorizam produtos com design inovador para expressar sua personalidade marcante, em linha com um estilo de vida urbano e conectado.

&quot;Para esse grupo, o carro deixa de ser apenas meio de transporte e passa a funcionar como um código de pertencimento, no qual a silhueta de SUV cupê, a atitude mais imponente e a riqueza de detalhes do produto assumem papel central&quot;, completa. 
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Embora derive de uma arquitetura modular global da GM, o Sonic adota proporções próprias &ndash; comprimento de 4,23 m, largura de 1,77 m e altura de 1,53 m &ndash; definidas especificamente para este projeto, de forma a fazer do inédito SUV cupê da Chevrolet uma referência dentro do segmento em aproveitamento de espaço interno, ergonomia e prazer ao dirigir.

O Sonic ocupa o espaço entre o Onix Activ e o Tracker no portfólio da Chevrolet, que passa a oferecer a maior linha de SUVs e crossovers do mercado, com 10 opções que combinam diferentes propostas e tipos de motorização. 
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O novo modelo chega para disputar o maior segmento do mercado nacional, com quase um quarto de participação. Sua produção se concentra na fábrica da GM em Gravataí (RS), especializada em veículos de alto volume e voltados também para exportação.

A Shineray do Brasil apresenta a SHI 400sc, sua mais nova motocicleta para quem busca aventura, estilo e desempenho em um único modelo. Unindo visual retrô com robusta capacidade off-road, a SHI 400sc chega ao mercado para conquistar pilotos que valorizam personalidade nas estradas asfaltadas ou de terra. Com design que remete às clássicas trail europeia e mecânica moderna de alto nível, a SHI 400sc é a escolha ideal para quem quer versatilidade e identidade. O valor é R$ 24.990,00 &ndash; valor à vista (frete e impostos inclusos).

O coração da SHI 400sc é um motor monocilíndrico de 399,7 cm&sup3;, 4 tempos, 4 válvulas e SOHC, refrigerado a ar e equipado com sistema de injeção eletrônica (EFI). Com diâmetro de 85,27 mm, curso de 70 mm e taxa de compressão de 8,8:1, o motor entrega 26,5 cv de potência máxima a 7.000 rpm e 30 N.m de torque máximo a 5.500 rpm. O cárter seco com reservatório de óleo separado é um diferencial técnico que garante lubrificação eficiente mesmo nas inclinações mais extremas do off-road.

A SHI 400sc conta com chassi de aço berço semi-duplo, transmissão por corrente, câmbio de 5 marchas e embreagem manual multidiscos banhada a óleo. A suspensão dianteira é um garfo telescópico convencional com curso de 100 mm, enquanto a traseira utiliza dois amortecedores convencionais com curso de 55 mm (suspensão) e 80 mm (roda), garantindo conforto e controle tanto no asfalto quanto nos pisos mais irregulares.

O sistema de freios da SHI 400sc é composto por disco dianteiro de 275 mm e disco traseiro de 240 mm, ambos com acionamento hidráulico, e conta com ABS de duplo canal para máxima segurança nas frenagens. O tanque de combustível tem capacidade de 14 litros (incluindo reserva de 1,5 litros), com recomendação de uso de gasolina aditivada. A velocidade máxima de 120 km/h e a capacidade de rampa de 28&deg; evidenciam o potencial off-road da moto.

A SHI 400sc chega equipada com iluminação full LED em farol, luz de posição/DRL, lanterna, luz de freio, sinaleiras e luz de placa. O painel de instrumentos é do tipo TFT, que oferece leitura clara e moderna em qualquer condição de luz. O conjunto elétrico conta com bateria de 12V/9Ah, partida elétrica, ignição digital e tomada USB-A (5V/2A) integrada para conectividade no dia a dia.

A Speedmax, marca de pneus da Cantu Inc, o maior ecossistema de soluções em pneus da América Latina e líder no mercado de reposição, apresenta a linha Multitrax para motocicletas trail. Desenvolvida para entregar alta performance, tanto no asfalto como nas estradas de terra, a linha reúne versatilidade, resistência e desempenho equilibrado em diferentes tipos de terreno, atendendo modelos como Honda Bros 160 e Yamaha Crosser 150, entre outros da categoria.

Desenvolvido e fabricado com tecnologia brasileira, o Multitrax possui estrutura reforçada e compostos de borracha nobre de alta resistência para suportar uma carga maior e com melhor absorção de impactos. Além disso, sua arquitetura robusta ainda proporciona um desgaste uniforme, ampliando a vida útil do pneu mesmo em condições severas.

Outro diferencial para os motociclistas é o desenho da banda de rodagem, pensado para potencializar aderência, tração e segurança. graças a um sistema moderno de escoamento de água que assegura estabilidade em curvas e frenagens. O novo produto ainda tem nível de ruído reduzido, permitindo uma condução da motocicleta mais confortável.&nbsp;

&ldquo;Investimos em uma tecnologia 100% nacional pensando na realidade dos nossos motociclistas, garantindo um alto nível de eficiência sobre a nossa estrutura viária e não-pavimentada. O Multitrax nasceu para que eles tenham as melhores condições durante o rodar em ruas e estradas de uma maneira segura, longeva e confortável. É o nosso propósito: garantir a liberdade para uma mobilidade sem limites. É isso o que nos move todos os dias para oferecer soluções diferenciadas para as pessoas&rdquo;, explica Juliano Silva, Diretor Comercial da Speedmax.

Inicialmente, o Multitrax está disponível nas medidas 90/90-19 para aplicação dianteira e 110/90-17 para traseira, e o seu lançamento consolida um vasto portfólio da Speedmax, que abrange de carros de passeio até aplicações fora-de-estrada. &ldquo;Com a chegada do Multitrax, reafirmamos o compromisso de oferecer soluções completas em pneus para todas as categorias de veículos&rdquo;, destaca o executivo.

A mais potente Bigtrail da família Suzuki V-Strom está de cara nova. A partir deste mês, começam a chegar na rede de concessionária de todo o país a versão 2026/2027 da V-Strom 1050XT, com novas cores. As novas cores aprimoram a estética e realçam o design dessa motocicleta de aventura.

Entram no line-up os modelos nas cores: amarelo com rodas azuis (Champion Yellow n&ordm; 2/Glass Sparkle Black), branco com rodas azuis (Pearl Tech White/Glass Sparkle Black) e preto com detalhes em cinza e vermelho (Glass Sparkle Black/Metallic Mat Black n&ordm; 2).

A renovação das cores reforça o caráter marcante da V-Strom e mantém o modelo sempre alinhado às expectativas do público. É uma forma de renovar a conexão da Suzuki com os clientes e, ao mesmo tempo, oferecer mais possibilidades de escolha para quem busca uma motocicleta que una identidade, estilo e versatilidade.

A V-Strom 1050XT se destaca pelo Sistema Suzuki Intelligent Ride (S.I.R.S.), um conjunto robusto dos mais recentes sistemas eletrônicos da Suzuki, incluindo o Sistema de Acelerador Eletrônico Ride-by-wire, o Sistema de Controle de Tração, o Seletor de Modo de Pilotagem Suzuki (SDMS), bem como o Sistema de Partida Fácil.

A Big trail Suzuki é um dos modelos preferidos dos motociclistas para viagens diárias, passeios esportivos ou aventuras de turismo de longa distância, principalmente por oferecer conforto e excelente desempenho.

A Suzuki veículos apresentou recentemente o e VITARA, seu SUV 100% elétrico que não deixa a já renomada aptidão off-road da marca japonesa de lado. O modelo chega agora nas concessionárias Suzuki de todo o país, com preço especial de lançamento de R$ 259.990. 
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O modelo &ndash; um ícone da versatilidade e robustez no mercado brasileiro desde 1991 &ndash; chega à sua nova geração em versão única 4Style e completamente renovado e em linha com o que existe de melhor no mercado automotivo mundial, mas que mantém sua essência 4x4, construída durante décadas pela Suzuki Veículos. 
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&quot;A chegada do &quot;e VITARA&quot; ao Brasil marca uma nova e promissora fase de sucesso da Suzuki veículos no mercado nacional. O veículo une toda a capacidade e versatilidade já características da marca à praticidade de um modelo 100% elétrico com boa autonomia e, principalmente, com a renomada tecnologia japonesa, famosa por produzir automóveis robustos e duráveis&quot;, afirma Mauro Luis Correia, CEO da Suzuki Veículos no Brasil. 
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O e VITARA foi desenvolvido sob o conceito &quot;Emotional Versatile Cruiser&quot;, ou seja, ele foi concebido com foco totalmente nas necessidades dos clientes e chega com o objetivo principal de oferecer um design de forte apelo emocional aliado a uma excelente experiência de direção e à versatilidade de um SUV. 
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Potência, estrutura e autonomia&nbsp; 
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O e VITARA é equipado com dois motores elétricos: um dianteiro, com 174CV e 19,6 kgf.m de torque e outro traseiro, com 65CV e 11,6 kgf.m de torque. Combinados, os propulsores desenvolvem 184CV de potência e 31,2 kgf.m de torque máximos, força suficiente para levar o veículo da imobilidade aos 100 km/h em apenas 7,4 segundos. 
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Tais números fazem do e VITARA um excelente desempenho em uso urbano, em estradas asfaltadas, ou mesmo em pisos não pavimentados. 
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O SUV traz baterias de íons de lítio de 61 KWh que dão autonomia* de 293 quilômetros segundo as normas do Inmetro. 
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O carregamento pode ser feito por meio de dois plugs de carga. O primeiro, um AC tipo 2 de 7 kW capaz de carregar o modelo dos 10% aos 100% em 9 horas. O segundo, ideal para cargas rápidas, é um DC do tipo CCS2 com 150kW, com capacidade de carregamento dos 10% aos 80% em apenas 45 minutos. 
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O e VITARA é produzido por meio da novíssima plataforma HEARTECT-e, um projeto que combina desempenho, eficiência e inovação. Por meio dela, o modelo é capaz de manter o ótimo desempenho mesmo em temperaturas extremas, que variam entre &ndash;30&ordm;C até +60&ordm;C. 
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Ela também possibilita ao veículo, composto por mais de 50% de aços de alta resistência, uma excelente rigidez estrutural, garantindo estabilidade ao volante e segurança a todos os ocupantes. 
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Seus 2700mm de distância entre eixos garantem amplo espaço interno aos ocupantes o que, aliado aos impressionantes 5,2m de raio de giro, oferecem um veículo compacto, espaçoso, com versatilidade e excelente dirigibilidade. 
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Tração sem igual&nbsp; 
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O &quot;e VITARA&quot; traz todo o renomado DNA 4x4 que a Suzuki veículos desenvolveu ao longo dos anos. O modelo &quot;herda&quot; o sistema de tração AllGrip, presente em ícones off-road como as linhas Jimny e Jimny Sierra, agora adaptado para um veículo 100% elétrico.

Denominado &quot;AllGrip-e&quot;, o sistema é composto por 2 modos de condução: Auto e Trail.

No modo Auto, ele atua de forma a melhorar a manobrabilidade em estradas irregulares e controla automaticamente o torque das rodas dianteiras e traseiras, o que melhora bastante a estabilidade. Totalmente automático, ele ajusta todas as configurações de tração do veículo de acordo com o tipo de piso em que se trafega.

Já o modo Trail é ideal para o uso fora de estrada, especialmente condições de baixa aderência como lama e neve. Uma vez selecionado pelo condutor, ele faz com que o veículo tenha uma condução extremamente robusta, com uma série de tecnologias que atuam de forma a manter a segurança e o bom desempenho, em qualquer tipo de terreno.

Nesse modo, caso uma das rodas esteja girando em falso, sem nenhuma aderência, o sistema identifica isso automaticamente, freia essa roda e joga o torque para as rodas com mais tração, ajudando ativamente o condutor a sair de áreas escorregadias como em caso de lama. 
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Uso diário&nbsp; 
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Os quase 300 quilômetros de autonomia segundo o Inmetro do &quot;e VITARA&quot; oferecem extrema comodidade para o uso no dia a dia, especialmente em uma rotina de casa-trabalho. 
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Sua possibilidade de carregamento rápido - dos 10 aos 80% em apenas 45 minutos também fazem do veículo um modelo ideal para viagens um pouco mais longas ou para lugares sem muita estrutura de carregadores para veículos elétricos.

Interior&nbsp;

Por dentro, o &quot;e VITARA&quot; abusa do apelo high tech, combinando elementos como o display integrado, console central flutuante, volante com design horizontal e uma iluminação ambiente especial. 
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O modelo é equipado com teto de vidro para melhor iluminação interna e conta também com vidros dianteiros verdes com redução de ruido e sistema de proteção aos raios UV e IR. O freio de estacionamento elétrico com auto hold, ajuda a otimizar o espaço e oferece bastante comodidade aos clientes, que não precisam permanecer com o pé no pedal de freio em situações de trânsito parado. 
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Para total conforto, o banco traseiro conta com regulagem de distância, o que também garante um maior espaço de carga do porta-malas, que tem até 310 litros, com os bancos traseiros na posição mais à frente. Os encostos dos bancos traseiros são pensados para otimização do espaço deixando porta-malas grande e flexível: O espaço é adaptável para várias situações. 
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Tecnologia&nbsp;&nbsp; 
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A tecnologia está presente em todos os detalhes do novo &quot;e VITARA&quot;. A começar pelo display integrado (IDS), que combina todas as telas presentes no veículo em um único sistema, com operação totalmente intuitiva. 
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O volante multifuncional traz as principais funções do veículo e de seu sistema de entretenimento sempre à mão do motorista. Por meio dele, é possível controlar o sistema de condução Adaptive Cuise Control, além dos controles de áudio e de telefone do sistema de entretenimento. 
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A tela LCD do multimídia de 10,1 polegadas é totalmente intuitiva, personalizável e tem conexão sem fio com os sistemas Android Auto e Apple Carplay, ambos sem fio. 
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Ela é integrada com outra tela de 10,25 polegadas posicionada sempre aos olhos do motorista. Nela as informações mais relevantes como medidores, modos de direção e avisos diversos são exibidas de forma fixa.

Mesmo assim, o motorista conta com três opções distintas de visualização do painel de instrumentos, de acordo com a sua preferência. 
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Segurança&nbsp; 
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O &quot;e VITARA&quot; traz a robustez e segurança já reconhecidas da Suzuki Veículos ao redor do mundo. Sua estrutura é extremamente reforçada com o uso amplo de aço de alta resistência e qualidade. 
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O sistema de câmeras 360&ordm; dá uma visão ampla do exterior do veículo ao condutor, o que auxilia principalmente em manobras mais apertadas. 
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Os sensores de radar e a câmera monocular conseguem por meio de radares precisos, detectar veículos, motos, bicicletas e pedestres à frente do &quot;e VITARA&quot; e alertar o motorista caso haja risco de colisão. Caso esse risco aumente, o sistema de frenagem de emergência é acionado automaticamente. 
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O SUV também conta com todos os sistemas ativos de segurança disponíveis no mercado como, por exemplo, piloto automático adaptativo (ACC), sistema de aviso de ponto cego (BSW), sistema de manutenção de faixa (LKA), prevenção de mudança de faixas (LDP), freio de múltipla colisão (MCB), alerta de tráfego traseiro (RCTA) e sistema de farol alto adaptativo (AHS).

O Suzuki &quot;e VITARA&quot; deve chegar ao mercado durante o primeiro trimestre de 2026 em cinco opções de cores de carroceria, todas perolizadas: verde brisa com teto preto, cinza grandeza, azul celestial prata esplêndido e preto bluish.

O veículo marca uma nova e empolgante fase da Suzuki Veículos no mercado brasileiro. A marca prevê ainda a chegada de novos modelos em breve.

A venda de carros elétricos e híbridos no Brasil está em plena expansão. Conforme dados disponibilizados pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), houve crescimento de 26% em relação ao número de emplacamentos registrados em 2024. O estudo E-Mobility Scenarios 2030, realizado pela Bright Consulting, apresenta uma projeção de que o Brasil terá 1,4 milhão de carros elétricos em circulação até 2030. No entanto, esse avanço da tecnologia enfrenta desafios estruturais e muita resistência.

São inúmeros os casos de condomínios residenciais que dificultam ou acabam proibindo injustificadamente a instalação de carregadores. Não se pode ignorar que a adoção indiscriminada do equipamento, em alguns casos, possa comprometer a rede elétrica do condomínio, em razão da precariedade ou da eventual inobservância de requisitos de segurança necessários. Contudo, na grande maioria dos casos, a inovação era simplesmente vetada em assembleias de condomínio.

Esse cenário de insegurança jurídica compromete a liberdade do condômino em exercer plenamente os direitos decorrentes da propriedade e coloca vizinhos em pé de guerra. Nesse contexto, é positiva a Lei n&ordm; 18.403/2026, que trata do direito aos pontos de recarga para veículos elétricos em edificações residenciais e comerciais no estado de São Paulo. Não é um &ldquo;liberou geral&rdquo;. A instalação depende do preenchimento de normas técnicas e de segurança. O que fica proibido é a recusa arbitrária e injustificada dos condomínios.

Nos termos da lei, deve-se observar: a compatibilidade com a carga elétrica da unidade autônoma; os custos para vagas privativas ficarão a cargo dos condôminos; as normas técnicas e de segurança; a execução por profissional habilitado, com emissão de ART ou RRT; e comunicação formal prévia à administração do condomínio. A convenção condominial pode definir padrões técnicos e procedimentos, mas não pode impedir sem justificativa técnica ou de segurança.

Embora a lei não resolva todos os problemas, há uma evolução considerável no equilíbrio entre o direito do condômino e o poder do condomínio. A mobilidade elétrica não depende apenas de tecnologia. É fundamental que o direito pavimente a estrada do crescimento, garantindo um ambiente seguro para investimentos e para a convivência social.

Ao enfrentar a resistência sem ignorar os limites técnicos das edificações, a legislação acerta ao afastar proibições genéricas e exigir fundamentação qualificada. Trata-se de um movimento importante de atualização do direito de propriedade, o qual não pode permanecer alheio às transformações tecnológicas em curso.

Muito mais do que resolver conflitos pontuais entre vizinhos, a norma sinaliza um compromisso institucional com a transição energética e com a modernização das cidades. O condomínio, por vezes visto como espaço de conservação de regras rígidas, passa a ser um agente ativo desse processo. Afinal, o futuro não pode permanecer à porta.

Fonte: Stefano Ribeiro Ferri - Especialista em Direito do Consumidor. Relator da 6&ordf;Turma do Tribunal de Ética da OAB/SP e membro da Comissão de Direito Civil da OAB - Campinas. Formado em direito pela Fundação Armando Alvares Penteado (FAAP).

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